写这个系列，存在偶然因素，同时又有其必然性。其起因是一个朋友向我发问，询问汽车制造基地呈现出怎样的样子，在参观的时候应当多加关注些什么，还问我是否能够撰写一个参观车厂的实用指南。身为一名主机厂的“螺丝钉”，我感到压力巨大，要想用两万字去展现博大精深的四大工艺，显得有些力不从心，然而文章能够使我们聚焦生产，分享工艺，关注品质，所以这个系列非写不可。
于汽车产业而言，像研发那般对于决定品质起着作用的环节，还有制造。然而，制造工艺的保密等级丝毫不比研发低，这并非缘由在于制造工艺存有多么不同寻常之处，而是主机厂不想让众人瞧见自身实际的制造水准。主机厂的四大工艺究竟呈现出怎样的模样呢？
在正式开启之前，先来瞧一瞧两个段子，某法系合资厂的厂长时常会给车间的参观者叙说，我们这条总装自动运输线长度为1500米没错，它可是国内最长那样的总装线呃。国内某个主机厂冲压方面的厂长常常讲起来，我们所选用的高速压机线很厉害，可以让生产效率实现翻倍，表现居国内领先地位不假哦，在国际上也是先进状态呢。
媒体方面的朋友前去参观主机厂，所听到的是数量众多的一连串数字，目之所及的是毫无温度的冷冰冰机器，以及从事着重复工作的工人，然而其脑子里此刻所想的却是：你们这条生产线的实际水平究竟是怎样的状况呢？
制造在上游，销售在下游
一提到有关汽车行业的诸多事儿，我的脑海之中不由自主地涌起两个画面，其一乃是身旁有漂亮年轻女子陪伴着出现在车展上的帅气男子，其二则是身披油污工装身处于火星四射、烟雾缭绕（此处省略200字）的车间之内从事体力劳动的焊接装配工人。皆是位列世界500强榜的企业旗下人员，为何差距会如此之大呢？
从从事焊装工作的年轻男子成长为车展里备受瞩目的英俊男子 ，其间横亘着一条长度可观且规模巨大的连接汽车生产 、流通 、消费等环节的产业链条，简略而言之，，涵盖设计 、制造 、销售 、售后这四个主要部分的流程贯穿了整个有关汽车的产业链条 ，进而顺势催生出了不胜枚数的围绕汽车主业的相关产业。
身为普通消费者，我们所接触最多的乃是产业链下游的销售以及售后，其中包括经销商、媒体，还有接连不断涌现的售后服务公司，它们跟消费者的联系是最为紧密的，然而产业链上游的研发和制造距离我们就相对而言比较遥远了，所以才出现了开头的那个笑话，总装线并非是越长便越好的，国内排名第一也并不值得去骄傲显摆。
最核心的永远是产品—汽车
处于汽车生产这个行业当中存在这样一种情况即便相关产业链之长达到何种程度然而其产品仅仅就只有汽车而已并且所有与之相关的业务全部都是针对汽车而开展起来的由此可以这么说那些并非是将进行高品质汽车生产当作自身目的的企业并非是优质的企业处于上游位置的设计以及制造这类环节对于产品品质起着决定性作用而处于下游位置的销售以及售后这两方面不过是基于主机厂为了实现销量毕竟存在着几万员工等待着维持生计以及品牌方面等因素所导致的后面这两个环节并不能够对产品质量造成改变。
汽车制造流程极为特别，能划分成四大板块，分别是冲压、焊装、涂装以及总装，其中冲压车间将一片片钢板冲压成冲压件，焊装车间把那些冲压件焊接成骨架，此骨架称为白车身，白车身经由涂装转变为带有喷漆的成品车身，主机厂仅生产车身，大型车企还会制造发动机与变速器等，之后把从供应商采购来的零部件，像传动系、转向系、行驶系、制动系等这般的，安装在车身上，经过质检，质检涵盖静态测试与动态测试，之后一辆整车便算完整下线了。
冲压，就在我们身边
在汽车生产之中，冲孔压模这一操作属于首要流程，其自动化程度处于最高水准，车身制造所具备的精准度于极大程度上是由冲压以及其总成的精度来决定的，并且该冲压流程所呈现的质量问题会对后续的加工步骤产生直接影响。
冲压于周遭可见，小至餐厅托盘、手机外壳处，大至防盗门板、汽车车身地。简言之，一块板料经模具挤压，便成我们所需形状。汽车冲压实则是“一块钢板的奇妙行程”。
究竟能有多令人觉得神奇呢？因为零件的形状呈现出复杂的状态，所以作为板料的它要转变成为冲压件，必然是需要历经4至6道工序的。在主机厂的冲压生产线上，差不多都是有着4至6台压机的。工序一旦增多了，毋庸置疑压机以及模具也都会随之增多，成本也就会变得更高。宝马铁西工厂的冲压生产线采用的全部都是6台高速伺服压机，在国内处于领先地位。
据并非完全精准的统计显示，于汽车制造业范畴内，大概存在着60% - 75％比例的零件，是借助冲压加工工艺来打造完成的，在这之中，针对冲压加工而言，其所占据的劳动量，则是整个汽车工业总体劳动量的25％ - 30％，据此明显能够看出，冲压确实是一种具备高效率特质的制造工艺。
上面的三张图片，全部都是冲压线，看上去差别是不是特别大呢？先进的冲压线，全都是处于全封闭这种状态的，它不但能够降噪，而且还可以阻止灰尘进入。国内多数自主企业，其老基地依旧停留在半封闭的那种状态。想象一下，要是模具中进入了异物，将会出现什么样的情况呢……
冲压件=设备+模具+材料
用于冲压的三要素分别是设备、模具以及材料，瞧瞧下图当中的这台机器，有没有那种给人庞然大物的感觉？站在它旁边真的能够让人觉得震耳欲聋。三要素里所提到的设备主要指的就是压机，压机的速度对生产率起着决定性作用，至于模具和材料则会对冲压件的质量产生影响。简单明了地讲，这三项都是需要投入资金才能够达成的。
在国内，压机供应商存在多个，其中包具济南二机、齐齐哈尔二机和中国一重，在这种情况里，济二机具备相对先进的特性；德国的舒勒（Schuler）、 日本小松等压机，其水平相较于国内而言更高，在这种范畴内，8100吨的舒勒高速伺服压机，在德系企业里被广泛使用，并且处于领先地位。
在上面那幅图里的那个体积巨大的东西当中，处于中间位置的呈现绿色的那部分是模具。客观地讲，我国有着较高水平的模具跟国际相比依旧存在着显著的差距。许多主要的生产厂家挑选关键的冲压件采用进口的模具，而对于次要的部件则选用国内生产的模具，凭借这样的一种搭配方式来达到降低模具成本的目的。
而就材料这块来看，国内的企业大多是运用冷轧钢板的。想要问问从事汽车制造的企业，这么个情况：咱们究竟使用了多少数量的镀锌钢，又使用了多少数量的高强度钢，再就是使用了多少数量的铝板呢？
冲压线生产了哪些零件？
一台车的车身是由诸多冲压件构成的，整车装配完成后冲压件数量可达上百个。冲压件依据位置可划分成内板件与外板件。外板件是我们能够看见的汽车外形部分，涵盖两盖四门以及侧围等。外板件作为汽车的外观形象代表，对表面质量有着较高要求，任何一处手工难以察觉到的小包，均有可能致使漆面出现相应问题，早期汽车面漆出现掉落现象大多是源于冲压质量方面的问题。
车身范围内，存在着这样一些冲压件，它们与车身总成内部支撑有紧密关联，被归属到内板件范畴，这些冲压件，对于物理性能方面有着较高要求，在生产环节，除了关键部位之外，其余部分都依赖供应商来完成，当质量验收通过之后，便会被放置于冲压仓库之中储存起来，随后准备进入到焊装车间去。
那些身为媒体一方的朋友，在去参观冲压车间之际，就会察觉到，多数的企业仅仅具备一条或者两条的主线，以此来进行关键冲压件的生产，确实存在个别企业有着多达五条线这般的情况，而这种多出来的线，大多数是被用于生产小件的，日产花都基地以及长城天津基地，它们所拥有的线的数量都是五条。
做好三要素就能保证质量？
凭借先进的材料，借助模具，利用设备，制造水平就能赶上国外吗？解答之答是否定的。除去三要素，设计决定着冲压件水平，工艺决定着冲压件水平，此工艺可理解为制造工序呀，这是自主车企在短期内难以去超越的呢。
常被见到的冲压件质量状况被分门别类为起皱，开裂，回弹以及表面问题等等。于冲压线线尾之处，存在质量问题的冲压件是需要进行返工的，在同样的质检标准情况之下，返工率越低，那么质量便是越高的。
返工区域重点在于着手解决表面质量方面的问题，油石、砂纸以及锉刀皆是必备的工具，冲压件表面存在的暗坑、出包、冲击线都必须予以返修，而对于其他那些不明显的质量问题，哪有那么多的精力去进行返修呢？
提及此处，我需向媒体朋友们予以提醒，于参观车间之际，返工区乃是必定得查看的，在此处，既能瞧见存在问题的冲压件的数量，又能够看得出企业对于质量问题所抱有的重视程度，因眼见为实，这里属于问题集中涌现之所，抑或你也能够径直询问一句，咱们的返工率究竟是多少呢？
小结
德系拥有高层次设备，然而日系具备精细生产，企业最为在意的是品质、时间以及成本的均衡，凭借此来收获最优效益；消费者所需求的仅仅是高质量以及永不过度、数量合适的安全保障。自主企业所缺乏有的，除了硬件设施之外，商品设计以及工艺水准也存在不足，并且后者并非依靠“弯道超车”就能够达成的。
撰稿:路遥
