我国冷冲压模具的发展现状，技术的前景，技术的发展前景，论文的提出，论文的提出及研究意义，研究意义，研究的主要内容，汽车覆盖件拉延模冲压工艺分析，产品的工艺分析，覆盖件冲压工艺的特点，冲压工艺的确定，冲压方向的确定，工艺补充部分设计，压料面的确定，工艺孔及工艺切口增加，拉延筋或拉延槛选定；该模零件加工方案确定，包括对汽车覆盖件的拉延工艺所进行的有限元分析，软件组成的三大部分，即前处理、求解器、后处理，软件在板料成形流程中的分析步骤应掌握；采用仿真技术存在优点，模具设计的有限元分析与仿真参数初步确定，模型建立要做好，零件进行网格划分工作必要，冲压方向调整也需准确执行，创建压料面和工艺补充部分要精细，对压料面进行裁剪操作要严谨，毛坯确定需谨慎，模块参数妥当设置得关注！针对成形缺陷进行分析判断，解决起皱和开裂的方法要了解，模具结构设计的确定及仔细分析，对仿真结果展开多目标最优化；简介响应面法，阐述其简单介绍和多目标优化的必要基本思路，目标函数到底咋模样，对产品有何影响与控制，要知道；选用模具方面多维度考虑，三种拉延模比较，确定拉延模类型需谨慎，压力机选择要恰当，汽车覆盖件冲压这种成形的冲压方式得熟悉，拉延模的主要构成部分要清楚；结构尺寸参数得明确，凸模结构中空气孔设计要科学，导向板作用不能忽视，压边圈和凹模的导向有说法，压料筋和压料槛特点要明白，升降机顶件器各项功能需知悉，模具总体装配图得认真总结，参考文献得严谨梳理，致谢也要真诚表达；绪论中汽车覆盖件的概念与特点要掌握，汽车覆盖件这个概念得明晰，汽车覆盖件，以下简称覆盖件，是指构成汽车车身或驾驶室能覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件，得牢记！轿车的车前板，是由覆盖件和般冲压件构成的，车身载重车的车前板同样如此，其驾驶室等也是由覆盖件和般冲压件构成的。覆盖件组装后，构成了车身或驾驶室的全部外部形状，同时也构成了其内部形状。它不仅是外观装饰性的零件，还是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造，是汽车车身制造的关键环节。覆盖件的分类，按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件这三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件，对外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更为复杂。按工艺特征分类，有对称于个平面的覆盖件。像是发动机罩、前围板、后围板、散热器罩以及水箱罩等等，这类覆盖件，又能够分成深度浅、呈现凹形弯曲形状的，深度均匀、形状比较复杂的，深度相差大、形状复杂的，还有深度深的这几种。不对称的覆盖件，比如车门的内外板、翼子板、侧围板等，这类覆盖件又能分成深度浅、比较平坦的，深度均匀、形状较复杂的，还有深度深的这几种。可以成双冲压的覆盖件，所谓成双冲压，既意味着左右件构成一个便于成型的封闭件，也意味着切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。具有凸缘平面的覆盖件。车门内板的凸缘面，能够径直选作压料面。压弯成型的覆盖件。上述各类覆盖件的工艺方案不尽相同，模具设计结构也存在较大差异。本论文所研究的是外部覆盖件，属于呈现对称性，朝向某一个平面的种类。与普通冲压件相比，汽车覆盖件的成形有着自身的特性，覆盖件具备了材料薄、形状复杂、具有较大结构尺寸以及对表面质量要求高等特征。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计以及冲模制造工艺都具有独特之处。所以，在实际操作中习惯性地把覆盖件从普通冲压件里分离出来，当作一个特殊的类别去进行各类专门的研究和细致入微的分析。在板材冲压成形里头，汽车覆盖件当属最为复杂的冲压件，零件上面常常会有好多局部的凸起筋条之类的形状，并且零件尺寸大，毛坯相对厚度小，往往得历经拉延、切边、翻边等多道工序，甚至十几道工序，才能够得到一个汽车覆盖件的成品件，覆盖件有特殊要求，表面质量方面，覆盖件表面上任何微小的缺陷，都会在涂漆之后引发光线的漫反射，进而损坏外形的美观，所以覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕以及其他破坏表面美感的缺陷。装饰棱线以及筋条，在覆盖件之上，要求清晰平滑、左右对称，还要求过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接，应当吻合流畅，不允许参差不齐。总之，覆盖件不但要满足结构方面的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。覆盖件的形状，多为空间立体曲面，尺寸形状覆盖件的形状，在覆盖件图上，很难完整且准确地表达出来，所以覆盖件的尺寸形状，常常借助主模型来描述。主模型作为覆盖件主要制造依据，覆盖件图所标注的尺寸形状，涵盖立体曲面形状、各类孔的位置尺寸形状、过渡尺寸等，均需与主模型一致，图面上无法标注的尺寸依赖主模型量取，就此而言主模型是覆盖件图必要补充 ，刚性覆盖件拉延成型时，因其塑性变形有不均匀性，常常造成一些部位刚性欠佳。覆盖件刚性差，受振动后会产生空洞声，用这样的零件装车，汽车高速行驶时会发生振动，造成覆盖件早期损坏，所以覆盖件的刚性要求不能被忽视。检查覆盖件刚性的方法，一种是敲打零件，分辨其不同部位声音的异同；另一种是用手按，看其是否出现松弛和鼓动现象。工艺性覆盖件的结构形状和尺寸，决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键在于拉延工艺性。覆盖件一般采用一次成型法，为创造良好拉延条件，通常展开翻边，填满窗口，添加工艺补充部分，构成拉延件。工艺补充当属拉延件不可或缺的构成部分，它乃实现拉延的条件，亦是增加变形程度获取刚性零件的必要补充。工艺补充量取决于覆盖件之形状与尺寸，还和材料性能相关，形状复杂的深拉延件需用钢板。工艺补充的多余料要在后续工序去除。拉延工序之后的工艺性，只是关乎确定工序次数以及安排工序顺序的问题，工艺性良好能够使工序次数得以减少，并实施必要的工序合并，审查后续工序工艺性时要留意定位基准的一致状况。或者是定位基准的转换情形，前道工序应为后续工序打造必要条件，后道工序要关注与前道工序衔接妥善，有限元模拟软件在汽车覆盖件上的应用较为普遍，汽车覆盖件大多呈现为空间自由曲面，具备结构尺寸较大，形状繁杂，材料较薄等特性，其成形过程涵盖几何非线性，材料非线性以及复杂的接触摩擦问题。预先估计板料在成形过程中的成形性以及模具设计的正确性，传统的模具设计方法很难做到。板料冲压成形有限元模拟软件能用来预测成形过程中板料出现的裂纹、起皱、减薄、划痕以及回弹，进而评估板料的成形性能。我国冷冲压模具的发展现状，关乎冷冲压模具发展现状及技术的前景。冷冲压模具有表面质量好、重量轻、成本低的优点，它还是一种经济的加工方法，其他加工方法无法与之竞争。所以，冷冲压工艺于机械制造业里面被广泛运用，它在现代汽车、拖拉机、电机电器、仪器仪表，以及飞机、导弹、枪弹、炮弹和各类民用轻工业里，已然成了主要工艺之一。当下，大量产品能够借助钢板冲压直接制造，有些机械设备常常把冲压件占的份额当作评估结构是否先进的指标之一。当中，汽车、摩托车行业的冷冲压模具需求占国内冷冲压模具市场的大概一半。冷冲压模具工业因汽车摩托车行业的发展会大力促成高速增长，尤其是汽车覆盖件冷冲压模具、塑料冷冲压模具以及压铸冷冲压模具的发展，会给中国冷冲压模具工业和技术的发展带来巨大推动作用。从某一年开始，对部分冷冲压模具企业实施了增值税返还的优惠政策。国家针对冷冲压模具工业推行的所有这些优惠政策，也会为其发展给予有力支持。在过去十多年间，确实我国的冷冲压模具工业以及技术已然获得了快速的发展，然而，同国外工业发达国家相比较而言，依旧存在着较大的差距，并且仍旧无法充分满足国民经济高速发展的需求，技术的发展前景在于，为了能够加快产品更新换代的速度，同时克服模具设计周期长等诸多缺点，应当大力去开展模具计算机辅助设计以及制造技术的研究。可以利用技术，有效降低对模具设计人员技术及经验的要求，在模具设计阶段制止起皱拉裂等常出现的现象，提高模具设计精度，降低模具生产成本，缩短模具设计开发周期。中国冷冲压模具工业与之技术的主要发展方向涵盖在于冷冲压模具设计制造里广泛应用技术，研究应用冷冲压模具的高速测量技术，开展逆向工程，开发新的成形工艺与冷冲压模具。论文提出来了，研究意义也有了。目前国外汽车覆盖件模具技术发展进入实质性应用阶段，这不仅全面提升了模具设计质量，还大幅缩短了模具生产周期。近些年来，我国在汽车覆盖件模具技术应用方面取得显著进步，然而传统冲压模具加工工艺仍占据主导地位。从理论上讲，模具设计当属技术最能展现优越性的领域。我国当下模具成果不太显著，特别是汽车覆盖件模具技术应用领域，该技术巨大潜力尚未充分展现，解决此项问题关键是，要提升技术在模具设计领域的应用水准。欧美推出新车型需若干月，日本则仅需若干月。我国在汽车新车型开发设计技术方面，尤其轿车车型方面较为落后，一个重要缘由是覆盖件模具设计效率低。我国国内传统的模具设计办法已然无法适应汽车工业的发展需求了，然而引进国外覆盖件模具产品，不但要耗费大量外汇，并且还会严重妨碍汽车产品的更新换代。想要解决上述这些问题，那就非得研究开发我国自主的模具技术才行。与此同时，引进国外先进通用造型软件来开展二次开发，无疑是一种必要且有效的手段。本论题便是在这样的背景状况下被提出来的。其研究意义在于，在传统的汽车覆盖件模具开发进程之中，当模具设计以及制造完成以后，需要历经反复调试修改，才能够获得令人满意的汽车零件。在调试的时候，有成形方面的缺陷，像破裂、起皱、回弹、翘角这类问题，主要依靠模具钳工师的经验，经由试模、修模，再试模、再修模的循环流程才能够解决。这种方式不但致使生产效率降低，并且生产出的模具精度常常无法达到预期的标准，还会使模具的开发周期变长。在汽车覆盖件设计进程中，鉴于技术能力、开发周期以及开发成本等诸多要素的限制，技术人员没办法仅仅借助大量的传统试错分析来对覆盖件的成形方案予以改进。所以，鉴于成形过程数值模拟，探寻适配汽车覆盖件成形过程的优化办法，有着要紧的工程意义与研究价值。经由整合设计了汽车覆盖件模具压料面及工艺补充部分，于有限元分析软件内部达成了覆盖件模具设计，化解了模拟后的模具形状参数化调节问题，不仅节省了诸多时间，并且也能够确保模拟顺利开展，提升了设计可靠性。本论文研究的主要内容涵盖以下几个方面，用软件针对汽车顶盖产品开展三维建模工作且生成特定格式的图纸，与此同时还将其转换成另外一种格式的文件，借助有限元软件对冲压成形进程予以仿真，从而挑选适宜的材料，运用相关模块精准地计算毛坯的外形尺寸，分析车顶盖于冲压成型环节有可能出现的局部减薄、破裂、增厚以及起皱现象，经由分析预测，能够有效地提升产品的生产效率并降低单件的生产成本。本课题运用软件针对车顶盖冲压成形开展数值模拟，鉴于其对用户工程背景和相关理论知识要求并不高，具备界面友好、便利且操作流程自动化的特性。瞧，这是关于应用进行车门冲压成形模拟分析的方法进程。将几何模型从软件读入，接着做有限元网格划分，随后进行模型检查，再定义成形工具，之后生成毛坯，接着设置成形参数，让求解器着手计算，而后开展后置处理，通过分析计算结果，从而得到应力极限图、应力应变图以及厚度云图图。软件车顶盖成形分析流程图、汽车覆盖件拉延模冲压工艺分析。针对产品做工艺分析，覆盖件冲压工艺具备的特点是，尽可能运用多道工序来成形出覆盖件的形状。由于二次成形常常会出现成形不完整的状况，进而致使覆盖件表面质量变差。覆盖件的成形深度需要尽可能地平缓且均匀，以此让各处的变形程度趋向一致。在多道工序进行成形操作时，事先得充分考量前后各工序之间的相互协调情况，并且要确保各工序的成形条件都能处于良好状态。覆盖件上面的孔通常应该在零件成形之后再进行冲出操作，以防止预先存在的孔在成形过程当中出现变形现象。要是孔处于零件上不易变形或者变形程度极小的部位，而孔的精度要求又不高的情况下，这种时候也能够在零件成形之前就将其冲出。覆盖件在完成主成形之后，一般会进入翻边修边等工序，在开展主成形工序的坯料形状尺寸以及成形工艺设计之际。
