刚落幕不久的2026世界机器人大会（WRC）上, 京津冀新能源汽车协同发展促进会（京津冀机器人产业链工作委员会）组织开展了“智造现场·具身智能的工业试炼”专题论坛, 还举办了“车机融合试验场”专题展览, 这两者成了本届大会的人气焦点, 吸引了大批行业专业观众驻足交流。
在论坛现场, 整车大厂参与其中, 汽车零部件龙头也在其中, 人形机器人本体企业同样在其中, 它们一同展开对话, 共同去探讨一个核心议题, 那就是怎样将汽车行业沉淀了多年的制造实力转化为其坚定支持力量, 又如何把该行业完整供应链转化为其具有稳定性的支撑条件, 还要把蕴含丰富场景资源转化为具身智能机器人能够规模化落地的坚实支撑基础。“车机融合试验场”系统呈现产业融合实景, 这是由促进会联合华翔启源、光象科技、中鼎股份等9家车机融合产业链代表企业进行的, 其中展示了汽车产业成熟制造能力, 还展示了工程验证能力怎样赋能机器人量产落地, 以及具身智能机器人在汽车智造场景的应用能力。
这一产业方向，被凝练为四个字 —— 车机融合。
技术同源、产业同根、价值同向
超越展会呈现的热闹外在去深入瞧, 针对智能网联新能源汽车, 还有具身智能机器人而言, 它们从来都不是那种彼此毫无交集的赛道, 这二者天生就拥有“技术同源、产业同根、价值同向”这样的底层特质。
“车机融合”的本质, 并非单纯的跨界合作, 而是将汽车产业已然成熟的制造工艺体系给呈现出来, 把汽车产业成熟的供应链管理能力给展示出来, 把汽车产业真实场景资源给展现出来, 之后通过系统性迁移, 再进行适配, 适配到机器人领域, 进而让两条产业链彰显优势的互补性, 达成协同并落地。
产业耦合，本就具备现实基础
追溯产业本源，车与机之间有着极强的产业耦合基础。
1. 核心零部件高度共用
有这样一种情况, 汽车和机器人对于所用到的供应链的资源, 共享的比例超过了百分之五十, 而在部分领域里, 核心零部件的复用率大概是百分之七十, 特别是在传感器、芯片以及动力系统等核心环节, 这些环节存在着高度的重合。
2. 技术架构的互通
当下, 这两者都运用了, “感知—决策—执行”这样的三层技术架构, 自动驾驶算法和具身智能技术路径, 呈现出趋同的态势。
与此同时, 汽车工厂具备丰富场景, 这些场景能够为机器人给予多方位支持, 还能提供海量数据, 并且多家车企的生产线已然呈现人机协同的生产模式。
3. 量产与人才体系可复用
处于成熟状态的汽车行业的车规品控体系, 以及精益量产体系, 还有供应链交付体系, 能够直接被复制用于机器人的规模化生产；智能驾驶硬件方面的人才, 算法方面的人才, 工艺方面的人才, 可以进行双向流动, 以此降低双方的研发试错成本。
除了这个之外, 还存在着极为现实的产业供需方面的逻辑。京津冀地区的机器人产业, 在核心控制器以及传感器等等关键领域, 实力是比较突出的, 然而在供应链配套, 还有生产制造环节, 依旧存在着短板；在另一边, 汽车产业已经踏入到成熟阶段, 大量的零部件企业, 掌握着技术、产能以及供应链, 急切地需要去寻觅全新的产业出口。
而「车机融合」，恰好把两边的需求完美对接在了一起。
正在落地的产业实践
作为并非仅仅停留在口头层面上的行业热词, “车机融合”是有着确切推进主体的, 是一步步实现落地的产业实践。
促进会深入钻研汽车产业链供应链建设, 在市相关主管部门给予的指引扶持下, 于本年度1月正式组建京津冀机器人产业链工作委员会。平台依据原有的汽车产业资源, 凭借「车机融合」作为着手点来为机器人产业链发展赋予能量。
当下时段, 工委会存在着四十多家会员单位, 这些单位涵盖了科研院所, 以及人形机器人本体厂商、工业机器人本体厂商、医疗机器人本体厂商、特种机器人本体厂商, 还有关键零部件企业等多种不同类型的主体。工委会依照产业链建设的主要脉络, 借助重大项目的规划设计、订单资源的匹配协调、投融资方面的对接沟通等多种不同形式的服务, 为产业主体提供助力。
能够讲, 京津冀地区机器人产业链的工委会, 在国内属于比较早地提出并且进行系统性推动车机相互融合发展的行业平台。
围绕“车机融合”的双向赋能
围绕“车机融合”, 从顶层设计起始至项目落地全程, 工委会已然开展了一系列工作。对于怎样达成京津冀车机融合高质量以及高效率发展这一问题, 促进会给出了4条务实举措, 分别是场景为王, 技术被视作根本, 政策给予扶持, 产业提供支撑。其。
1. 场景为王，推动整机规模上量
场景应用的那真实状况, 是起着连接技术去做研发, 和能够实现规模进行量产的一座桥梁。当下在这个行业里, 最大的那种让人苦恼的点, 在于用来运转的数据飞轮还没有构建起来, 模型所具备的泛化能力不够充足, 还有本体在可靠性以及成本方面很难做到两者都能顾全。想要去解除这个难题的办法, 就是靠着场景来进行指引, 运用实实在在的订单去精细打磨机器人的产品。从今年开始, 促进会充分施展京津冀机器人产业链里面工委会平台纽带这种作用, 去联合行业当中处于头部位置的整机企业一同寻找到“机器人加上场景得以应用”。
2. 技术为本，持续推动核心技术攻关
“用在哪”由场景予以解决, “能不能”则靠技术来解决。就成本方面而言, 电机、丝杠以及减速器这三大非常关键的核心部件合并起来呢, 占整机BOM也就是物料清单大概57%。再从自主可控这一角度来看, 我国人形机器人核心零部件整体的国产化率已经突破了75%, 中国国内的供应链在全球人形机器人BOM成本当中已经占据了超过60%, 然而国产六维力传感器、精密减速器自主配套的比率依旧处于比较低的状态。京津冀需充分施展产学研资源方面的优良条件, 不断在具身智能模型范畴、运动控制系统领域、核心传感器方面、高精度执行系统部分、灵巧操作等关键技术范畴实现突破, 着重研讨端侧芯片、触觉传感器、六维力传感器、行星滚柱丝杠、精密减速器等重点技术, 于机器人“大小脑”、灵巧手等核心环节构建具备自主可控特性的技术壁垒。
在北京市主管部门予以支持的情况下, 于7月30日, 北京经开区管委会施行了支持举措, 在此种状况下, 促进会变成了京津冀具身智能供应链协同发展联合体内关键起有支持作用的单位, 其核心目标在于提升京津冀供应链形成一体后的快速做出反应的能力。
3. 政策扶持，智库支撑筑牢产业发展基座
促进会积极行动, 主动给予支撑, 助力京津冀相关主管部门投身机器人产业规划工作, 参与实施方案的编制事宜。促进会还提出建议, 要在京津冀三地构建具身智能机器人产业链培育协同联动的政策“工具箱”。并且围绕支持京津冀机器人产业链强链补链这一重点方向, 围绕规模量产这一重点方向, 围绕产业生态建设这一重点方向, 提前着手开展政策储备研究。
4. 产业支撑：“车机融合”，双向奔赴
具身智能机器人, 其与智能网联新能源汽车核心零部件复用率约为70%。宁波华翔、拓普集团、三花智控、双环传动、绿的谐波等, 这类汽车零部件跨界企业, 凭借成熟的规模制造以及降本能力, 正变成机器人核心零部件主力供给。北汽、小米、理想和长城等, 这些京津冀整车企业, 供应链完整、量产制造能力扎实, 同样能够把自身, 在整车集成、智能驾驶、供应链管理以及量产制造方面的全要素能力, 朝着机器人领域延伸赋能, 助力“车机融合”发展。
车辆与机器相互融合的实质, 是将汽车行业已成熟的制造本领、供应链才干以及场景资源, 转变为能够实现具身智能机器人这一产业不断前进发展的现实支持。中国的汽车产业历经几十年才走出的规模化制造途径, 正为具身智能机器人产业打造一条从“技术取得突破”到“商业实现大规模增长”的快速通行道路。
京津冀的下一个产业新坐标
历经世界机器人大会论坛的热烈讨论, 政策方案得以接连落地, 产业联合体随之接连落地, 实体项目同样接连落地, 车机融合正从行业萌生的理念渐趋演变成能看得到的切实产业现实。
它的可贵的地方, 并非在于从无到有构建崭新的产业, 而是在于盘活京津冀已存在的汽车产业基础, 将汽车链塑造成为机器人产业快速奔跑的稳固底盘, 相反着, 机器人赛道所涌现的全新需求, 同样为传统汽车零部件企业开启全新的增长空间。
着眼于紧接着到来的五年, 汽车与机器相互融合, 说不定这就是京津冀给出的一回产业方面全新的解答。
讲讲北京机友圈网络科技有限公司所在的机友圈儿, 它是这么一家机构, 有着垂直科技自媒体以及产业服务的属性, 专门聚焦于智能制造范畴, 还有工业机器人领域, 也包括具身智能方面, 更涉及人形机器人这一领域。这公司把专业内容当作核心能力之一, 产业资源也是核心能力, 精准社群同样是核心能力, 活动运营还是核心能力, 它针对机器人与数智化赛道进行聚焦, 能给行业机构提供内容传播、活动策划、产业对接、品牌推广等一系列一体化服务, 也能为国企单位提供相关服务, 还可为协会组织提供这些服务。
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