中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道
2026年, 被业内界定为具身智能规模化落地的关键元年, 赛道热度持续升高, 企查查最新数据表明, 截至6月24日, 国内现存具身智能相关企业已达3236家, 其中注册资本5000万元及以上的资金密集型企业占比为36.5%, 从地区分布来看, 华东地区占比44.68%, 依托长三角制造业供应链成为核心聚集地, 2025年全年新注册相关企业436家, 同比增长121.32%。
观当下入局之人, 汽车产业链中玩家之行动最为密集, 自整车厂至 Tier 1（一级供应商）, 一场“扎堆造人”之运动全面展开, 且迅速演变成“整车 + 零部件”双向布局之热流。
《中国经营报》的记者留意到, 在整车阵营当中, 上汽、奇瑞、理想等车企都在对人形机器人产品进行布局, 特斯拉也确定了Optimus量产计划, 在零部件端, 形成了跨国Tier1与国内汽配企业并行的格局, 博世、法雷奥、安波福、均胜电子、拓普集团等企业也都纷纷进入赛道。
汽车产业链于这场浪潮里展现得活跃, 汽车行业资深分析师并且还是汽车行业资深顾问的梅松林讲, 这是在技术能力跟应用场景双重作用情形下所形成的自然布局；汽车生产线的自动化水平始终都是车企着力打造的核心能力当中的一项, 它集合了机器人技术、物联网技术、人工智能技术以及智能管理技术；具身智能技术属于当前汽车自动化生产的一回升级, 有希望将汽车生产提升至一个全新的高度。与此同时, 当下汽车生产环节汇聚了车企的大部分员工, 具身智能体有极大希望显著提升生产环节的智能化程度, 进而减少生产线工人的数量, 这样的应用场景促使车企积极且大力地布局具身智能领域。
从“跨界试水”到“加速抢滩”
在2021年8月的时候, 特斯拉发布了人形机器人Optimus概念原型, 当时外界更多是把它看成一场科技展示活动。经过四年多的时间流逝, 这场原本被视为科技展示的活动, 正一步步朝着成为现实的方向发展。就在不久之前, 有媒体引用了供应链报告提到, 特斯拉正在加快人形机器人量产的进程, 它已经联合了多家供应商去采购谐波减速器、关节模块、视觉系统等核心部件, 并且计划在2026年下半年至2027年期间, 在加州、德州同时进行投产, 而在现阶段, 其机器人供应链重点是和两家企业进行对接。
对于网传的那些消息, 记者朝着特斯拉中国予以求证, 相关负责人告知记者, 我们未曾公布过供应商信息, 三代特斯拉人形机器人的量产会在今年开启, 是在加州弗里蒙特工厂。
国内车企像蔚来这类, 也把目光投向了机器人领域, 蔚来有着创始人、担纲董事长一职同时还是CEO的李斌, 在接受记者采访的时候讲过: “汽车公司去做具备身体特质的机器人方面, 不管是属于生产力范畴的机器人, 又或者是起服务作用功效的机器人, 都属于很自然的产品生产线的延伸拓展。我们凭借蔚来资本, 在整个具备身体智能感应、机器人这方面做了数量比较多的投资。”。
记者留意到, 在国内处于头部位置的整车企业当中, 上汽、奇瑞的落地脚步迈得更为靠前, 它们各自走出了产投联动整机量产、多场景商用落地这两条存在差异的布局路径。3月27日, 上汽集团首个具身智能人形机器人员工, “能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上开始工作。据了解, 这是上汽集团的首个, 并且是中国汽车行业首批真正投入到量产产线应用的人形机器人案例。
就上述那一系列举措而言, 上汽集团中的相关负责人明确作出表示, “能仔1号”是经由上汽通用跟智元机器人共同联合研发而成的, 而智元机器人乃是获得上汽金控实施投资的明星企业当中的一个, “能仔1号”所主要承担的是电芯抓取以及上料等一系列核心工序。“在电池包制造的这一环节当中, 传统的人工方式进行上料存在着带电操作方面所具备的风险以及技能门槛, 传统类型的工业机器人却面临着占地空间较大、柔性不足等诸多局限。‘能仔1号’拥有视觉感知、双臂协同、力控抓取等类似于人的相关特性, 能够自主完成电芯的来料识别以及抓取路径的智能规划, 并不需要去依赖固定的编程以及来料的精确定位。”。
据记者所知, 当下, 上汽金控针对人形机器人的累计投入已然超过了8亿元，其涉及的范围包含机器人本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等多个关键领域。并且, 在产投联动的促使之下, 更多的“实习生”正在排队等待“转正”, 像已经投资的企业银河通用所研发的具身智能机器人也已经在上汽延锋展开测试。
除此以外, 奇瑞集团把具身智能当作未来的新增长极, 今年4月, 奇瑞墨甲机器人完成智警机器人千台签约以及百台集中交付, 奇瑞集团董事长尹同跃称, 奇瑞一直坚守“T+T”战略, 就是向Toyota学习极致质量还有体系能力, 也向Tesla学习创新精神与颠覆式思维, “我们最为不希望被界定为一家汽车公司, 而是一家面向未来的高科技、具身化、创新公司。”。
车企集体进行抢滩, 并非是去追逐热点, 而是基于产业逻辑来进行卡位。梅松林表示, 车企所独有的场景加上数据, 有利于去研发专门用于生产线的具身智能体。汽车生产自身存在着特点, 其具有高复杂性, 是规模化生产, 柔性度高, 一致性以及质量控制要求高, 这些都有助于打造通用型的具身生产智能体, 这种智能体适用于众多的生产行业, 能够持续做大做强生产型具身智能体。汽车行业处于制造业的最高端, 由此发展起来的生产型人形机器人也有希望占据此类具身智能体的最高端, 从而服务于其他制造业。
从“幕后配套”到“前台卡位”
事实上, 当整车企业加快实现落地之际, 零部件供应商的布局也是颇为密集；对于零部件供应商而言, 它们正突破传统的“幕后配套”角色, 转而积极朝着“前台卡位”转变这一方向迈进。博世的相关负责人面向记者说道: “当下人形机器人赛道资本所呈现出的热度较高, 国内外众多企业纷纷进入到该赛道之中, 现阶段相关应用大多集中在场景演示领域。然而博世的布局视角更侧重于产业落地这一方面, 把核心重点置于深耕工厂制造以及家庭这两大应用场景, 并且优先推动机器人在生产制造场景实现规模化落地。”。在生产制造场景之中, 环境具备稳定性, 安全性也很高, 能够划定出专属的测试区域, 相比较于需要综合考量复杂且多变的家庭场景而言, 它更加适配机器人的数据训练需求, 适配机器人的能力迭代需求, 还适配机器人的实景测试需求。
博世不但清晰确定了工业制造优先实现的场景布局先后顺序, 而且借助多元化深度生态合作来联合产业各个方面, 蓄积实景运作数据。博世上述负责人讲道: “在生态合作方面, 博世同初创企业展开早期协作, 探寻人形机器人关键技术以及落地应用场景, 核心依照两大方向来进行: 其一靠着工厂真实场景数据开展人形机器人训练, 其二明确现阶段机器人能够落地的工厂作业任务范围。”。
博世的这位负责人还跟记者讲, 当下里头, 中国人形机器人产业展现出创业生态的特性, 博世踊跃投身本土机器人生态的构建工作而且给予了支持。详细来讲, 在中国这地方, 博世于2026年1月创立了博世中国机器人中心, 着重把焦点放在具身智能、人形机器人等前沿技术范畴里头, 构建起针对未来工业场景的智能机器人能力体系。此中心承担起整合博世于中国具身智能范畴合作伙伴生态资源的职责, 携手一同推进具身智能也就是那个Physical AI的技术之创新, 促使机器人解决方案的商业化应用得以加速，使得规模化落地得以达成。
法雷奥这人也在深度地布局着人形机器人赛道呢。法雷奥中国的相关负责人跟记者讲道: “法雷奥采用凭借其在感知、运动以及人工智能领域所拥有的深厚专业知识, 想要加速人形机器人在工业领域的应用进程。比如说, 法雷奥于深圳、南京此类主要工厂设立了‘人形机器人训练中心’, 以此推动其在工厂的落地应用情况, 借助编程、训练, 达成让机器人完成托盘搬运、遥操控制等任务的设想, 在实现一个点成功的状况之后, 接着将其部署至全球范围法雷奥存在相似和同场景的工厂之中。与此同时在内部积累机器人部件的应用经验。”。
经上述负责人针对训练中心的职能以及研发目标表明, 机器人训练中心主要负责承担机器人视觉语言动作（VLA）模型、动作控制以及工业场景应用的技术验证工作, 围绕机器人视觉感知、运动控制以及任务执行, 开展图像数据与动作数据采集、模型训练以及动作轨迹优化, 并且从动作稳定性、执行成功率以及运行效率等方面持续开展测试验证, 以不断提升机器人作业性能。
安波福方面称, 除上述那些企业外, 安波福创新的雷达视觉一体感知系统PULSE, 达成了摄像头跟雷达在物理层面的融合, 能达成4D感知, 即在传统物理3D信息的基础之上, 提供了目标的速度信息。 “它完成了极为可靠的环境感知, 在昏暗光线、炫光、尘埃等恶劣工况下也能够达成良好的感知。另外就是它的小巧尺寸, 十分便于在机器人内部进行布置与安装。”。
海外零部件巨头在加码人形机器人核心零部件研发赛道, 国内零部件供应商同样如此, 像均胜电子、三花智控、拓普集团等都有相关布局。记者联系拓普集团和三花智控进行采访, 拓普集团称不方便接受采访, 三花智控表示会查看采访函, 不过截至发稿时, 还没有给出回复。
