设计 / 师玉超
要是一定得去描绘出人们所期望的汽车机器人的样子，那么，在《霹雳游侠》里的KITT应当能够以高票获得当选。
《霹雳游侠》是一部美剧，它在上世纪八九十年代可风靡了，它讲的是这么个事儿，男主人公迈克尔·奈特（Michael Knight）来驾驶具有高度人工智能的跑车KITT，在一个罪犯横行且法律之上的世界里，专门去讨伐罪恶势力，为无辜又无助的人们主持正义，就是这么个故事。
尽管故事情节略微呈现出老套的形态，然而身为诸多粉丝仍记忆犹新的主角之一的跑车KITT，却有着别样的魅力。
在那部剧中，KITT不单单只是一辆跑车，它更是一台人工智能机器，这台机器能够像人类那样去思考，去说话。它肚里有着极为渊博的知识，可以帮忙替男主排解忧愁与困难，并且它还特别幽默，说话还带着点毒舌，甚至时不时会跟男主发生争吵拌嘴。虽说KITT并没有人类的外在模样，然而它中控台那里的红色灯带会依据KITT发出的声音出现明暗交替的情况，观众依旧能够从灯带发光的明暗程度清晰地体会到KITT的各类情绪。
那时，那辆具备会开玩笑、会变形特质，且又足智多谋，还能够屡屡助力男主从危境里脱身的KITT，是众多男孩心中的梦想。
KITT，其存在于科幻剧之中，看起来好像距离我们依旧是颇为遥远的，然而呢，有关汽车机器人于现实里的那种畅想，最早的时候能够回溯到李书福前几年在两会期间所作出的发言。
2016年3月6日吉利控股集团董事长李书福在两会期间接受媒体采访时，如此描述自己心中理想汽车的样子，他说在其心目中汽车就是一个机器人。这个机器人汽车能自己驾驶、会自动维修、能自行加油、可自主充电等，它能成为人的秘书与保安，是极为智能化的，不会给人带来麻烦，不会伤害人，也不会对环境造成污染。汽车会变成吸尘器、空气净化器，不消耗能源，而且很安全。
当时，李书福还进一步表示，这个理想一定会实现。
后续故事大家都清楚了，2021年3月，汽车机器人创业公司集度汽车正式成立，它是由百度发起成立的，并且得到了吉利的战略投资。百度在AI领域多年潜心投入，在中国人工智能专利申请以及授权方面位居第一，技术积累相当深厚。吉利则是自主品牌中的龙头，在造车领域有着数十年的沉淀积累。
让外界对他们产生高于一般车企期望的会是这样的联合，外界同样好奇的是在现实中是什么样子，一般只存在于科幻中的汽车机器人。
新物种 or 新概念？
6月8日，集度汽车办了首场品牌发布会ROBODAY，首款汽车机器人概念车ROBO-01 被正式发布，产品配置首次对外进行了展示。
就车身设计而言，ROBO-01 ，消除了那传统的车门把手以及其它那些繁复的组件，采用了主副驾蝶翼门，还有后排对开门，以及无痕侧窗这样的设计。除此之外，全车把换挡杆，左右拨杆等物理按键都给取消掉。
ROBO - 01的车身，配备了好些主动式可变形结构，像是前机盖那种“跳灯式”的可升降激光雷达，还有主动升降式的尾翼ROBOWing，以及可折叠的U型方向盘，再者是升降式卫星音箱，另外还有自适应天鹅颈0重力座椅等等。
ROBO-01的U型方向盘设计备受外界争议，在车辆自动驾驶模式下，U型方向盘能够实现折叠、隐藏以及可变转向比等功能，集度CEO夏一平称，这主要是出于设计角度的考量，因为车的前方有一条长屏，要是做圆形方向盘就会把大屏挡住，U型方向盘能最大限度提升超清大屏的信息可视性，然而受法律法规影响，这一设计最终能否量产还需打个问号。
ROBO-01作为智能汽车品牌，是行业里唯一具备全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力以及安全体系的，它的诞生无疑是借助了巨人之力。所以，该车的自动驾驶能力就变成了外界聚焦的重点内容。然而，惋惜的是，集度到现在都还未公布ROBO-01的自动驾驶能力。
当前公开出来的相关信息表明，集度自动驾驶系统装载有英伟达的“双”Orin X芯片，整辆车配备了31个位于车外的传感器，其中涵盖2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，还有12个摄像头。
此外，ROBO-01概念车那处于前机盖位置的“跳灯式”激光雷达，有两颗且其FOV达到180度，集度称，在“鬼探头”以及四周存在遮挡物等行车状况里面，针对障碍物或者左右突然出现横穿的行人时，识别能力更为强大。然而针对这一情况，理想汽车CEO李想表达了怀疑。
集度智能座舱所具备的全离线语音功能，以及毫秒级响应特点，还有3D人机共驾地图，以及车内外全场景交互等功能，俱是新车的亮点。但整体来说，ROBO-01概念车并未给众人带来超乎意料的惊喜。
夏一平透露，集度计划在2022年秋季正式推出限定版其首款量产车型，该量产车型有着与ROBO - 01概念车90%的相似度。另外 ，今年广州车展上 ，集度还会发布其第二款量产车型的设计。
怎么才算是汽车机器人
夏一平所描述的ROBO-01，拥有用户情绪识别能力，能够跟外界交互自身状态以及情绪，它那机器人化的前脸设计，集成了交互式AI像素大灯，也集成了高识别率AI语音交互系统，具备车外语音识别功能，可以达成“人-车-环境”之间的自然沟通。
起码，在人车沟通这一点之中，ROBO - 01此对象，已经极其接近，当年KITT所具有的那种表象，是这样的情况，是这般状况。
在2021年8月，于百度世界大会2021之上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，首次正式提出来“汽车机器人“这样的概念。李彦宏觉得，在未来，汽车进化的方向，是按照车辆机器人这个方向去进化。
也是在当年举办的百度世界2021大会期间，李彦宏进行了展示，展示出一辆汽车机器人，这辆汽车机器人代表着百度的未来走向，它没有方向盘，没有供驾驶者控制车速的油门，没有用于制动的刹车，它所构建成的完全是一个私人化的空间，甚至不存在主驾与副驾这种常规的区分。它最为关键的变化在于，它能够自主行驶，并不需要有人来进行驾驶操作。
究竟该认为它是装了轮子的机器人呢，还是一辆有了大脑的汽车呢，已经难以分清了？现在我们想象里的车确实和它很不一样，然而它却与科幻作品中人们所觉得一个机器人该做的事越来越相近了。李彦宏这样说道。
到底怎样才能够算得上是一个真正意义上的汽车机器人呢？李彦宏持有这样的观点，它具备着三大功能。
第一，拥有L4级别自动驾驶能力，可实现自由移动；
第二，车与人之间的交互，以及借助语音语义的精准识别力，车子能够与人和睦地“自然交流”，从而理解用户当下的情绪状态，并且实时响应此刻用户浮现出的各种需求。
首先，汽车机器人具备依据用户使用习惯，来获取自我学习与迭代的能力，其次，它能够持续优化自动驾驶以及智能座舱体验，最后，达成“自我成长”这一目标。
为达成这一目标，把集度的汽车机器人划分成“大脑”这一部分，划分成“神经”这一部分，同样还划分成“躯干”这一部分。
将智能驾驶以及智能座舱相关能力视作大脑与灵魂，把智能化架构JET当作神经，把整车结构还有动力总成看成躯干。借助全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，连接全车传感器、高性能计算平台等关键“器官”，达成底层硬件、AI能力以及上层应用服务的高效连通，经由算力共享、感知共享、服务共享，达成汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”。
智能网联汽车 VS 汽车机器人
在2012那年，特斯拉Model S率先启用了一款17英寸的用于车载的显示屏，正因如此，汽车智能化时代的大幕才得以开启。
2016年7月，距离当时4年之后，号称有着“全球首款量产互联网SUV”这般称谓的荣威RX5，于杭州云栖小镇上市，因斑马系统具有的各类便利功能，荣威RX5在汽车市场里，一瞬之间成为一匹黑马，在接下来的4年时间段当中，荣威RX5累计销量超过70万辆。
那时候，荣威RX5最为突出的亮点是新车中控台中央的10.4英寸液晶显示屏，这块屏幕所运用的操作系统是阿里集团自行研发的斑马智行YunOS车机系统。那个时候，斑马智行系统的“1.0版本”凭借以语音作核心的交互架构构建起了初步的智能汽车。尽管当时“1.0版本”仅仅能够达成相对固定清晰的指令，然而6年前它的现身依旧对外宣告了一个全新时代的来临。
那时，就连媒体这般评论，称“荣威RX5的一小步，乃是汽车智能互联时代的一大步”。往后几年，中国自主品牌于智能化赛道展开激烈角逐。与此同时，汽车市场的格局也渐渐被改写了。此刻，汽车市场的布局亦逐步地遭变更了。
或许，汽车机器人时代的到来，要比想象中更快。
中国汽车市场中，第一个旗帜鲜明喊出机器人概念的量产车乃是欧尚Z6，举例来说，它具备车外语音识别功能，而这是ROBO-01概念车身上所拥有的。
在2022年6月1日之时，“汽车机器人”欧尚Z6已然正式展开预售，相较于别的车型，欧尚Z6切实达成了许多其他车子都没办法达成的功能。
又比如说，当你朝着它靠近过去的时候，它就会主动地送上问候说“Z6已就位，随时准备出发”；当你察觉到车位实在是太狭窄了，主驾车门借助常规方式难以打开的时候，你能够直接地表述道“Z6把车开出来”；要是在进行闭锁车辆这个动作的时候，钥匙被遗留在了车内，此时汽车机器人欧尚Z6能够清晰明了地向你告知“闭锁失败，钥匙在车内”。
据欧尚汽车的观点，智能网联汽车与“汽车机器人”存在何种区别呢？智能汽车是借助技术助力成为智能化交通工具，其本质是以车为核心主导。而汽车机器人是以人作为起始点啦。它赋予了汽车生命，把车塑造成为善于陪伴、能够完成沟通、可以进行对话的伙伴。汽车机器人作为一个连接人、车以及生活的智慧终端，着重在与用户产生交互的状况下进行一系列操作去完成人在不同场景里的使用需求。
然而实际上，不管是欧尚Z6，又或者是ROBO-01，它们都达成了汽车机器人身上的部分功能，并不是真正含义上的汽车机器人。
汽车机器人是终极未来吗？
以机器人所历经的三代发展进程当作参考，从中我们能够更明晰地瞧见汽车的未来。
划分为按从低级到高级的顺序，在36氪研究院《2021年中国机器人行业研究报告》里，机器人分成三代机器人，顺序依次为程序控制机器人，还有自适应机器人，以及智能机器人。
第一批次的机器人属于程序操控的机器人，它完全依照预先装入存储器之内的程序步骤来开展工作，若任务或者环境出现变化，那就得重新去做程序设计，此番类型的机器人主要是对人的运动功能予以模拟，执行诸如拿取、搬运、包装以及机械加工等固定性工作。
那与这相对应的，是集度所讲的汽车1.0时代。这可是一个由燃油引擎汽车作为代表的时代，内燃机的大规模运用，正式使得汽车得以进入大众的生活，接着顺势改写了人类的出行历史，汽车变成了人类从A点位移至B点最具效率的交通工具。
第二代机器人，是那种自适应机器人，它配备有传感器，借助视觉、触觉、听觉等传感器，去获得作业环境以及操作对象信息，之后由计算机针对这些信息展开处理与分析，进而对机器人发出动作指令，这类机器人呢，能够依照环境变化来调整自身行为，它还能够尝试稍微复杂一点儿的工作。
这与汽车2.0时代相对应，三电技术成熟且普及后，化石燃料不再是汽车唯一的驱动能源，汽车电动化变革促使汽车2.0时代来临，汽车渐渐从单一交通工具属性朝着第三空间属性转变，随之给予人们全新的体验，还激活了众多新的用户需求，例如人们待在车里的时长越来越久，听音乐、看电影、打游戏，一些初级的智能化交互也逐步装配安装到车上。
第三代机器人属于智能机器人，它有着类人特征，除了具备运动以及自适应调整功能之外，还拥有感知交互与思维能力，能够以灵活多变的方式自主处理复杂问题。然而现有机器人仅仅拥有部分智能化功能，真正的智能机器人还处于研发阶段之中。
这所对应的是汽车3.0时代，当AI智能化已然转变成新趋向。AI带来了技术的革新，带来了效率的提升，带来了体验的颠覆，在AI技术予以驱动的状况下，汽车机器人能够接管驾驶权的时代正在来临，无人化成为汽车3.0时代的终极目标。
曾几何时，汽车品牌于智能化方面的较量，尚停留在车机系统语音交互之顺畅程度这一维度。仅仅历经短短几年时光 ，汽车的形态 ，其用法 ，还有驾驭的方式 ，均已然发生了翻天覆地的改变 ，大屏互动 ，语音交流 ，自动驾驶功能 ，所谓第二起居室的概念 ，具备温度感知的智能助手 ，诸多人类针对未来汽车所怀揣的想象 ，正逐步演变为现实。
一个时代，是关于汽车机器人的，看似遥不可及，然而或许就在这一点一滴的改变当中，会慢慢变成现实。
