很久以来，人们针对大众汽车以及一汽大众，展开的探讨与争论，从来都没停止过，众多网友在论坛里，把大众车奉为“神”，无论他驾驶的是速腾，或者迈腾，又或者高尔夫等，总而言之，大家对大众的印象是这般的：质量优良，安全性颇高，若要说存在什么不足之处，大家大多会讲小毛病较多。
近日，我们受到邀请，前往了一汽大众位于长春的第二工厂，经历了车辆从钢板开始，直至整车的全部生产过程，油漆工序由于安全和密封性方面的原因，不能进行参观，在全部的参观过程结束之后，大众汽车严格的质量体系把控，以及先进的制造工艺，给我们留下了极为深刻的印象。
第一部分：关于一汽大众、关于那些热点车型的一些秘密：
没错，于生产品当中记者分明瞧见了标有“B7L”字样之地带有车门去用以试装范围，然而厂家那协助运作之人于这个专区是不准予予拍照的故而没留下详尽图像照片，不过经由车门所在的“夹具”（此为我们自己给出之言唤作名称）的视角来瞧，各异的迈腾车型包含（B7）与经过加长操作过后的迈腾版类（BL）型号，在门的尺寸大小方面存有相当显著的差异，而且这般的情况下咱们从厂内协助运作人员那里也获取了关于B7L是属于加长型迈腾的确定无疑之回答。
1.一汽大众共有几个厂？都生产什么车？
一汽大众现今一共有四个生产厂，不算奥迪A4L、Q5生产线的情况下，有三个，其中我们下面要介绍的二厂，是生产车型数量最多的，里边有新宝来、速腾、高尔夫、迈腾、CC，一厂主要生产奥迪A6L，还有一小部分捷达，不过奥迪和捷达并非在同一条生产线上，是两条独立的生产线，三厂是一汽大众奥迪的全新型数字化工厂，主要生产奥迪A4L和Q5，四厂处于四川成都，是专门用来生产捷达以及下一代速腾“NCC”的。
2.听说一汽大众最“牛”的是激光焊接？
对此关于特定的这一点，我专门去询问了相关的工作人员，得到的答复表明，激光焊接并非是焊接技术当中最强、最稳固可靠的那种，在一汽大众所采用的焊接工艺流程里还存在着MAG焊与MIG焊，然而后面这两者都没有办法将两块干板完美地焊接在一起，尤其是针对不等厚度的钢板而言。激光进行焊接的时候是分子级别的程度，所以有着很强的优越性。我的理解呈现出以下这样的情况：普通的点焊就仿佛是受伤之后医生使用针来进行伤口的缝合操作，而激光焊接则等同于伤口依靠自身的修复能力生长愈合，最终形成一个完好无缺的平面。
3.一汽大众各款车型激光焊接长度都是多少？
每一台车，于一汽大众二厂中，是采用激光焊接工艺的，只是激光焊接长短并非一致。新宝来呢，在车顶部分，运用的是激光焊接技术，其长度为3.6米。速腾的激光焊接长度是33.2米。高尔夫A6，比速腾略长，达到了38.5米。迈腾和CC的激光焊接长度，则为42米以上。
4.一汽大众现在还有“进口件”么？
有，并且数量还挺多。要是您曾留意大众，曾留意德系车，您肯定听闻过一段话：德国人会把价值高的物品放置在人眼睛无法看到的地方。这次我们就证实了这段话。车辆的关键部件，像结构性的钢板，以及安全带搭扣，这些涉及安全的地方，选用的都是进口配件。
5.流水线生产的产能一定很大？
一汽大众长春二厂如今每天施行三班制，前两班，其一上班时间的每班用于生产8个，用于销售，另一半班生产，在第三班生产6.5个工时后结束当前昼夜，全天24小时进行总计生产22.5个小时，剩余的1.5个小时，是分配给生产线作检修之举工作实施方面的时间投入。于总装好的厂的末端位置，平均每63秒便会有一台崭新的车辆制造完成，速度的确是相当快！
第二部分：冲压车间
在焊装车间，一迈进那道门的地方，我们瞅见了一台迈腾的解剖车，这儿单单有车辆的结构件，并不含有一些内饰配件，这个仅剩下骨架的车身，能够明晰地瞧见迈腾的车身结构是何种模样的。
冲压车间之内，存在多个这般的冲压机床，这些机床俱是源自德国的进口设备。虽说价格非常高昂，然而一汽大众在产量和保有量方面数量都很多，故而对于一汽大众这类厂家来讲，就不会突显进口设备的高成本，而一般产量较小的厂家，要么是没有能力购买进口机床，要么就是生产出车辆之后价格降不下去。
【成堆的原料摆在冲压机床外侧】
【机器人把原料放进冲压机床】
汽车制造企业一汽大众所使用的钢板原料，其原产国涵盖德国、韩国以及中国三地，为避免在冲压环节产生质量问题，鉴于细微灰尘可能造成不利影响，所有钢板原料在密封状态下被运送至此处在制造前期环节。钢板原料始终保持密封状态，直至抵达此地，在冲压操作开启之前才会开封。开封之后，钢板原料经由源自德国的KUKA品牌机械手，被精准放置进入冲压机床内部，以此启动冲压作业流程这个冲压机床采用一机双模的独特设计模式，每当开启机器运作进行一起冲压过程，就能够获得两件配件产品。这台冲压机床具备强大的冲压能力，其力量能够达到2000吨以上，在极短时间内配件便可全面形成一个聚合整体，并且能够充分确保原始设定的强度标准毫不受损，保持稳定性。
生产线的中间部分，是供工作人员进行监控的区域，在这里工作人员能够借助监视器，知悉整个冲压车间的生产情形。在每一台冲压机床的末尾，工人会针对冲压出来的每一个配件展开粗检。随后，一汽大众的AUDIT评审专家，会依据“比客户更加严苛”的标准，去查验配件的工艺标准。
经过检查，符合合格标准的冲压配件，由工人放置于物料车上，准备运往接下来的生产流程，即焊接工序。
关于AODIT评审
AODIT评审，是大众所独有的评审体系，这意味着在生产进程当中，生产厂家的技术人员会依照高于消费者眼光的标准去评判车辆。比如说在冲压以及焊接过程里，很细小的钢板瑕疵，这些瑕疵一般的人根本就无法看出来的那种，都会被AODIT评审给找出来，如果低于一定的分值，那么整个一批次的配件都会被视作不合格。
第三部分：焊接工序
这儿属于车身的焊接工序，上一道冲压做出的形形色色车身件，会于该工序开展拼接，这便关联到我们先前提及的“激光焊接”了，关于激光焊接在此就不再赘述了。和前面的冲压车间 comparable，焊装车间亦是极为“值钱”的，这儿最便宜的焊接“工房”价值 3000 万，而最贵的高达 6000 万人民币。
