水下机器人海翼正在作业。
蓝潜海洋的生产测试车间，胡刚毅在向记者介绍产品。
东莞松山湖全景。
倪明堂
陶师正
只见那无人小艇，穿过碧波，穿梭其中，而其在避障巡航之时，全然是全自动的；水下机器人，是紧贴着船舷的，进行清垢除锈工作，做完之后是不留痕的；新能源船舶，是在使劲沿着碧波里面冲，破浪前行，航行的时候是零碳的并且没有噪声；港口巨轮，鸣响着汽笛，然后启航，能够通江达海，连接着全球……东莞，这座挨着珠江口的“世界工厂”，正凭借着“科创之力”以及“制造之基”，在“海上新广东”的宏伟设定的蓝图里面，刻下属于它自己的智慧印记。
本周，深圳报业集团的“‘海上新广东’融媒调研行”采访组踏入东莞。在此地，有着向海而生的开放基因，还有链接全球的枢纽地位，这两者驱动东莞找寻到一条独特路径，那就是凭借松山湖科学城等地的“创新脑”来驱动，依靠东莞港的“港口臂”去牵引，进而推动“科技创新 + 先进制造”深度融合，给海洋经济发展注入具备十足韧性的新质生产力。
水面“智”驱：
无人系统开拓应用蓝海
处于松山湖那波光粼粼的环境当中，小豚智能的无人船正开展着巡逻任务。东莞小豚智能技术有限公司副总经理王贻辉讲道：“我们的核心是去提供无人驾驶的‘大脑’以及神经系统。”。
由源自华中科技大学工研院的团队所研发的无人系统，已呈现为多种形态，它在景区，是以播放音乐来劝离野钓者的“巡逻员”，在海洋牧场，竟是实现精准投喂的“养殖员”，于环保领域，又是搭载机械臂自动收集垃圾的“清道夫”……
将高速快艇在1小时内改装成无人模式，此成果在应急巡逻、海上缉私等场景具备巨大价值，并且实现了国内首次机艇协同自主性起降，王贻辉表示船舶智能化乃是大势所趋，我们的产品已在智能航运、海洋防务、水上文旅、水产养殖等领域形成广泛应用，其覆盖了环境感知、自主控制、决策规划、多艇协同、自主集成等各项技术 。
海洋装备的革新，起始于工具，成就于动力。逸动科技耗费十余年的时间，对船舶的“心脏”进行了重新定义。广东逸动科技有限公司联合创始人兼CEO陶师正介绍说，电动化所带来的，不仅仅是零排放，更是航行方式的根本改变，即安静、平稳且清洁。现下，该公司船舶“三电系统”实现整体解决方案80%外销海外，服务全球60多个国家与地区，并且小型船用电力推进设备的出货量在全球处于领头地位，成为优势显著的突出表现。
在远洋巨轮的底部，有清洁机器人，它来自广东深蓝水下特种设备科技有限公司，正像那种名叫“钢铁壁虎”的一样进行吸附作业，通过其高压空化射流精准进行清除附着生物的操作，使得船体变得焕然一新，以此打造出清洁美观无污染的效果，从而保证船体的良好状态，进而提升整个船舶运行的安全性与稳健性 。
赵珂瑶系广东深蓝水下特种设备科技有限公司联合创始人，其称，传统借助蛙人，存在风险高、效率低、成本昂贵的状况。我们的两台机器人，12小时就能完成30名蛙人数日的工作，还可替船东降低最高30%的燃油消耗。这款双系统机器人，已成为自国内港口至加拿大、西班牙船坞受热捧的清洁工具，“东莞智造”为全球行业痛点提供了解决方案， 。
深海“匠”造：
产业链条赋能精准作业
自水面以下进行下潜操作，挑战内容由“自动化”层面，提升更改成为，于复杂流体环境里达成“超精密作业” 。
于广东蓝潜海洋技术有限公司的生产测试车间内，一台台水下机器人被整齐陈列着。“这款自主水下机器人，能够在速度为2米/秒的急流当中，达成厘米级定点稳定的状态，并且能够自主去完成水下螺栓拧紧、裂缝‘B超’检测等任务。在以往的时候，这些工作仅仅只能由顶尖潜水员前去完成。”公司的总经理胡刚毅如此介绍 。
为构建“感知—决策—执行—协同”闭环而造的这款自主水下机器人，其背后有着融合AI自学习抗扰控制、智能图像识别的被称作“机器直觉”的东西，技术过硬所拥有的底气，是扎根于东莞完备且高效的产业生态之中的。
“于此，超过九成的零部件在大湾区一百公里范围以内能够配齐，从高精度的传感器直至特种金属的加工，打样的速度快且成本颇低。”胡刚毅直言，“具备相同性能的产品，我们这些产品的生产成本相比外地要低三分之一还要多。”。
东莞以及粤港澳大湾区那里成熟的电子信息产业链，还有先进制造产业链，能为水下机器人这种复杂的海洋装备得以快速迭代，并且实现可靠生产，给予适宜的“温床” 。
东莞身为“国际制造名城”，呈现出朝着海洋高端装备领域伸展的深厚内在力量，由此，一条具备高技术、拥有高附加值的海洋工程装备制造链条正在加速形成。
这股持续迸发的“匠造”力量，离不开顶层规划的加持，也离不开创新源头的活水灌注。东莞专注于“科技创新+先进制造”，正加速形成陆海联动的全新局面。
当中，松山湖海洋高技术产业集聚区被给予核心引擎般的使命，此地不但集聚了像蓝潜海洋这般的先锋企业，还坐拥广东省智能机器人研究院、松山湖材料实验室、广东华中科技大学工业技术研究院等一众大科学装置以及前沿科研平台。
与此而产生的那种集群效应，正在着重催化海洋电子信息、海洋工程装备等新兴产业的孕育以及突破。企业跟实验室的产学研协同，变成了技术从“书架”朝着“货架”迈进的快速通道。
陆海“协”筑：
城市格局擘画蓝色未来
身为粤港澳大湾区里重要的节点城市，东莞于海洋资源的利用方面，展现出“南城北产”这样的分布状况。南部有着以滨海湾新区作为核心的主城市去发展的片区，北部存在以麻涌港新沙南、沙田镇立沙岛等当作代表的产业去发展的片区，二者相互映衬。
以“一带一港三区”的海洋空间发展格局为立足点的情况下，我们正在促使港口枢纽、科创平台以及临港产业进行深度的联动，从而构建起融合发展的蓝色经济带 。东莞市自然资源局的相关负责人说道，在这条经济带上，存在着广东中远海运重工承建高端海工平台所具备的“重器”实力，同时也存在着全市针对海洋装备、冷链物流等领域所开展的精准布局 。
东莞滨海湾新区内，OPPO、vivo这两家智能终端领域的巨头进行了大手笔的投资，小天才智能科技中心、科兴科学园、欧菲光湾区科创中心等一众重大龙头产业项目正在加快建设进程。东莞新一代人工智能技术研究院、滨海湾国际开放创新创业社区展现出充分的创新活力，大湾区大学，也就是滨海湾校区以及大学科技园正谋划着落地事宜，如此一来，人才链、产业链、创新链将会在滨海湾达成深度融合。
同一时间，东莞于装备制造、精深加工以及冷链物流仓储等方面精准开展行动给予重点支持指向深远，着重扶持深水网箱、智能养殖平台、水下监测机器人等关键设备进行研发制造以及应用推广，凭借东莞港枢纽建设海产品冷链物流基地，促使全市海洋产业维持平稳增长态势。
其中，广东中远海运重工已具备自主开发生产半潜式辅助钻井平台的能力，已具备自主开发生产海上浮式风电平台的能力，已具备自主开发生产海上钻油平台钢桩等高端产品的能力，在高技术高附加值船舶领域实现了突破，在海洋工程装备领域也实现了突破，其造船周期达到国际先进水平，其质量管理达到国际先进水平。
珠江口处潮涌，朝着深蓝奋力划桨。身处东莞，科创作帆被采用，港口枢纽当作桨，产业协同成了舵，让科创企业扎根并成长，智能装备得以乘风破浪，于“海上新广东”的壮阔行程里，凭借智慧强化海洋，竞相追逐着深蓝态势。
专家观点
广东省智能机器人研究院副院长倪明堂：
培育海洋装备产业“苹果林”
在东莞松山湖，试域水域三百亩，静卧于高新技术产业开发区间，此域化作平台的训练与演习之地，为国家级创新平台研发海洋装备所用，亦是前沿技术转为东莞海洋新质生产力的关键之窗 。
倪明堂，身为广东省智能机器人研究院副院长，宣称，东莞海洋装备产业借由“全链赋能”，以系统方式破解科研与产业“两张皮”之难题，于海洋装备这片广阔无垠的蓝海中展开竞争角逐。
倪明堂表示，发展面向未来的这类海洋装备，绝不是仅仅待在实验室就可以的，一定要锚定国家战略以及市场需求来进行系统创新 ，他还提到研究院为此打造了一套与众不同的“全产业链支持”模式 ：那些高达70%—90%的无形资产将会奖励给创新创业团队 ，提供从“第一桶金”的初创资本一直到后续融资的的接力支持 ，并且背靠华中科技大学等众多高校联盟从而形成坚实技术后盾 ，还要打通从想法到产品 ，再到产业的关键梗阻点 。
倪明堂说，我们把那称作“红苹果理论”，它的核心是把实验室之中的“青苹果”（亦即是技术。）培育成为市场加以认可的“红苹果”（也就是产品。），最终构建成枝繁叶茂的“苹果林”（即产业集群。）沿着这样的思路。目前已然成功孵化产生的小豚智能、蓝潜海洋技术以及深蓝水下特种设备这3家企业。它们全都进入到国内相关领域的第一阵营。达成了从技术到价值的“完美一跃”。
聊将未来之发展，倪明堂觉得东莞之势，优势与挑战二者並存焉 。“广东持有国家四千多公里长度最长之一整片海岸线，海洋上面有风发电、养殖等等产业规模，于全国范围之内居领先地位，如此状况，为海洋装备开创出来自然形成的能够应用的那种场景 。”。
倪明堂还指出，当下海洋装备领域，在一定程度上，眼下依然处于那种 “各自为战” 的具有离散性质的状态。并且，研发这个环节、制造该环节以及应用此环节，相互之间的耦合程度，还不是很紧密的那种情况。“当务之急可明确，就是要参照消费电子等已然成熟的产业所具备的集群经验。接着去构建形式为紧密协作的产业联合体，然后再搭建在能级方面能够达到很高水平的行业协同平台。只有做到这些，才能够把这片范围广阔的‘技术蓝海’，切实转化成为呈现高质量发展态势的‘产业深蓝’。”。
人物特写
让船舶跳动“电心脏”
——逸动科技CEO陶师正的创业记
几艘带有“逸动科技”标志的电动船，无声划过松山湖安宁静谧的水面。没声响，没黑烟，仅有船尾荡而出的涟漪。这般“静默航行”的情景，正是逸动科技联合创始人兼CEO陶师正同团队深入钻研13年结出的蔚蓝成果标点符号。
自小，陶师正便有着一种冲破常规束缚的闯劲，高考期间，当他的具体分数已足够稳稳进入自家门口近在跟前的复旦大学以及上海交通大学之时，他却毅然决然地作出选择，前往并置身于距离颇远的香港前往香港科技大学深造，而且且是师从一位颇知名气的教授李泽湘。“源于一种内心的渴望，我特别想要开拓并拓宽自己注视外界的眼界，彼时内心觉认为那边对应 的教育方式更具国际化的特征，能够让我以更快速的速度与前沿领域实现无缝接轨。”陶师正这般表述着。
来到有着最美海景的港科大，陶师正经此地的时候，就此迷上了帆影稀疏的清水湾。然而每次在乘坐燃油艇之际，刺鼻难耐的油味，震耳欲聋的轰鸣噪音，以及船尾冒出的黑烟，皆冲淡了他亲水时所拥有的欢愉之感。“全球航运碳排放占据总量的4.5%，这片蓝色地带不应该被这般严重地污染。”一个想法强烈地震撼击中了然他：为何不可以采用电力呢？让船只也能够清洁且安静地航行呢？
本科毕业之际，身为学校机器人战队队长的陶师正，和三位志同道合的伙伴，果断做出决定：其一，去攻读研究生，其二，要着手创业。他们把赛道精确锁定在船舶电动化方面，专门钻研电机、电控以及电池这“三电系统”，以此为传统船艇增添绿色动力。陶师正表明：“本人负责电机设计这条线，有个合伙人致力于螺旋桨相关工作，另一个专注于电路板硬件研究，还有一个负责软件方面事务。”如此一来，逸动科技便从实验室成功破茧而出，导师李泽湘也成为了他们的天使投资人。
公司所开展的研发项目，最先将目标锁定在了橡皮艇、冲锋舟推进器上，这可是电动化船舶切入最为容易的赛道，然而创业过程却依旧甚是艰难。第一道关卡便是供应链。“我们刚开始不过是想着制作50台样品而已，但实际上并没有供应商乐意去承接如此规模较小的订单。”陶师正如此回忆道，“在那个时候，我们完全是自己掏腰包请供应商吃饭，全程陪着去调试设备，差不多就是凭借着十足的诚意才‘求’回来每一个零件。”。
凑齐零件之后，4位年轻人天天趴在实验室，通宵以手工方式制造原型机。2013年，首台6千瓦电动船外机最终测试成功。陶师正讲，当时德国的同类产品仅有4千瓦，而他们定位为6千瓦，就是一定要做出性能领先50%的产品。团队满怀自豪地将其命名为“6千瓦”，一并带往荷兰去参展。
在展会上，此款由中国学生制造出来的顶尖产品，很快就引来了众人的围观，然而，询问数量最多的问题却是：“有没有1千瓦的产品？”现实给了理想一次打击：“6千瓦”的产品，虽然性能优良，可是成本十分高昂，致使目标市场根本难以承受。
团队出现了分歧，一部分人坚决主张持续去完善“6千瓦”，另一部分人则大力倡导转身全力攻坚“1千瓦”。在这关键的时刻，导师李泽湘说出的一句话让众人顿时清醒过来：“创业并非是去打造最好的产品，而是要做出最契合市场的产品。只有存活下来，才能够对行业产生改变。”团队因而迅速醒悟，果断改变方向。
一年之后，“1千瓦”被研发了出来，并且在2016年实现量产上市，很快就在欧美休闲船艇市场流行起来。在站稳了脚跟以后，逸动科技重新拾起高性能路线，对 “6千瓦” 不断进行迭代，并且一步步朝着商用船舶领域迈进。
现如今，我们已然具备了40千瓦、甚至直至1000千瓦的大功率船用电力推进系统集成解决办法。逸动科技正在给巴黎塞纳河打造首条纯电动餐饮船，该船40米长，能够承载130多人，续航时长为两小时，并且还能够满足厨房、空调的用电需要。陶师正讲道，“以往不敢去设想的大船，正被电力唤起。”。
记者手记
一人监控 统驭全局
在最东边的地方，乃是松山湖里最繁忙的那片水域，这里存在着一个水上实验基地。望去，小豚智能所拥有的无人船，恰似充满轻盈感的称得上是“水面骑兵”的那般，沿着预先设定好的航线自行开展巡逻工作；在水下，蓝潜海洋的名为“金枪鱼”的ROV机器人，正在取代“蛙人”去进行精细的安装操作……
一场借助科技赋予能量的 “生产力革命”，正在此地暗暗发生 ，仅仅需要一个人进行监控 ，就能够掌控整个局面 。这里并非只是传统制造的扩展 ，但是海洋新型生产力却在奋勇向前 。
在此航行的每一款产品，都精确指向产业痛点，赋予船只“智慧大脑”，就能达成景区安防、环保清捞、深海投饵等场景的“全自主运行”，借助AI抗扰算法，水下机器人即便在2米/秒的乱流里也能达成厘米级精准作业，成为真正的“深海特种兵”。
当传统的那种“蛙人”依旧在深海当中搏击着风浪的时候，智能装备已然开辟出了更为安全、更为高效的崭新“航路”。这算不上仅仅是“机器换人”，更是一种“能力拓展”，它们把人从海上风电、海上石油、核电运维等具有高压、低温、属于高危等一类场景里完全解放出来，所带来的是相对更低的成本、相对更高的效率。而人呢，则腾出了手来转而投向更高价值的创新领域 。
凭借高科技、依靠高效能、借助高质量来推动海洋经济朝着智能化、迈向绿色化转型，一场无人化的浪潮正在汹涌澎湃地到来，它从松山湖的试验场出发，朝着辽阔深蓝驶去，带去科技创新那响亮的涛声。
数说东莞
东莞的海洋资源，稀缺且珍贵，其海岸带的面积是562.7平方公里，海洋资源呈现出一种格局，这种格局是“南城北产” 。
2024年，东莞港集装箱吞吐量达402万标箱；
在过去的5年期间，全市海运货物用于出口的总额，从3042.3亿元开始增加，一直增长至3781.1亿元，其增长幅度达到了24.3% 。
2024年，渔业产值12.08亿元，增长3.5%。
由深圳特区报记者徐松，以及方慕冰、苗威撰写文字，由苗威、梁一航提供图片 。
