液压制动系统借助制动油液，把制动踏板力转变为油液压力，经管路传至车轮制动器，而后将油液压力施加到制动块或蹄上。
具有制动较为柔和且灵敏特征、其结构单一简单还使用便利、不会耗费发动机功率的液压制动系统，存在操纵相对费劲、制动力比较渺小、制动液在低温时流动性能欠佳、在高温时容易产生气阻的诸般情形，若有空气侵入或者引发漏油现象，将会致使制动效能降低甚至彻底失效 .
液压制动系有不同的分类方式，按照制动管路的布置情况来划分，它能够被分成单回路液压传动装置，以及双回路液压传动装置。
制动主缸仅有一个输出口，其与轮缸凭借油管相连，管内已然充满制动液。每当踩下制动踏板时，推杆会推动主缸活塞致使主缸油压提升，制动液经由油管流向四个车轮的制动轮缸，迫使轮缸活塞因油压作用向外移动，推动两制动蹄张开进而产生制动效果。而当松开制动踏板时，制动蹄以及轮缸活塞会在回位弹簧作用下复位，将制动液压回制动主缸，以此解除制动 。
双回路液压传动装置
它是由双腔主缸来控制的，通过两套彼此分别独立的回路，去分别控制前后车轮制动器，也就是两个前轮处于一个液压回路上，并且两个后轮处于另一个液压回路上。要是一个回路出现了失灵状况，那么另一个回路仍旧能够让车辆实现停住。
前轮和后轮分开设置存在的弊病是，因为前部车轮的制动器承担着整个制动系统工作份额的达60%还要超出一些，要是前轮的制动回路出现了故障无法正常工作，这就表明在了仅能够依靠30%多一点的制动力去达成全车的制动操作，而这毫无疑问是不太理想的情况状态 。
有这样一种东西，它被称作对角分立式液压制动系。其中，它会借助双腔主缸来达成特定控制效果。具体怎么做呢？就是通过两套彼此独立的液压回路，分别对前后车轮制动器实施控制。这里出现了两个不同控制回路，一个回路，其作用是控制左前轮和右后轮；另一个回路，则负责控制右前轮和左后轮。当其中一个回路出现没法用的情况而失效掉的时候，另一个回路就会在前轮中的一个以及和这个前轮相对应的后轮上开展制动相关工作。正因为如此，制动力就能够保持总制动力的50% 。制动主缸这里也会有相应作用 。
首先，施加在制动踏板上的机械力以及真空助力器的力要被转变为 braking oil pressure 的是制动主缸发挥的主要效能并，进而把具有一定压力的 brake fluid 通过 brake pipeline 向着各个车轮处的 brake caliper（wheel cylinder）送去呀最终，再由车轮制动器转化成为车轮制动力呢 。
专门用于制动的主缸，也就是大家所说的液压制动总泵，它可是行程制动系统里的动力来源之处。其发生作用的原理，关涉到要把驾驶员施加于制动踏板之上的那种机械力量，连同真空助力器所产生的力量，一起转变为可用于制动的油压。这整个运行的流程情况，是借助于把有着一定压力的制动液体，经由制动管路传送到各个不同车轮那里的制动轮缸，也就是分泵，最终是依靠车轮制动器把所具备的液压能量，转变成能够使车轮产生制动效果的力量，进而达成车辆实施制动这样的一个目的。
制动主缸的结构和类型
结构方面，制动主缸一般是由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗以及缓解弹簧等共同构成的。它借助三通阀发挥作用，当压缩空气进入制动缸时，会推动活塞，通过一套基础装置来达成制动的效果。
类型，制动主缸有单腔、双腔式这两种类别，它们分别被应用于单回路、双回路液压制动系统之中。当下，鉴于安全方面的考量，双腔式的情形更为常见。
主缸构造主缸
包括两部分，一部分是储液罐，另一部分是主缸体。储液罐借助补液孔以及排液孔跟主缸相连通，进而为主缸的工作供应制动液。
主缸内活塞有特定形状，其形状为中间部分较为细窄，一端设有密封圈，此密封圈作用是防止制动液出现泄露情况，另一端是带有皮碗的活塞头，皮碗存在柔性唇缘，该柔性唇缘紧密贴附在主缸壁上，皮碗的柔性唇缘既能对活塞前面腔中的制动液起到密封作用，又能够弯曲从而让活塞后腔中的制动液经由周边流向前面的腔。
工作过程
制动之际，驾驶员踩踏制动踏板，推杆朝着前方推动主缸活塞，活塞引领皮碗一块儿向前挪动，当补液孔被遮盖住之时，具备一定压力的制动液体将会被传送到车轮制动器，致使制动器开展工作。
将制动解除之后，主缸内部的回位弹簧会迫使活塞快速移回到原来的位置，于此过程中，活塞移动的速度比制动液流回到主缸的速度要快，为了防止在活塞进行移动之际，在其前面的腔室产生低压区域，从而对活塞的回位速度造成影响，就一定要在活塞移动之时，适时地给活塞前面的腔室补充制动液。
活塞抵达静止状态位置之后，制动用的液体经由补充孔洞充满活塞前方的腔体，皮制的碗状物再次形成对活塞头部的密封 。
车轮制动器出现磨损，进而需要更多制动液补充之际，储液罐里的制动液，能够经由排液孔、活塞头部、皮碗，流淌至活塞前腔，自动去补偿所需要的制动液量。
双活塞主缸
专门用于双活塞主缸的储液罐，存在着两个相互独立的储液室，这两个储液室各自都有为两个不同液压回路供应制动液的作用。主缸体内部设有这么两个串联一起的活塞，在每个活塞的上方部位，都设有兼具补液功能与排液功能的孔，如此便可达成对两个分开的液压回路的供应。这两个活塞并非以刚性方式相连，乃是借助回位弹簧来进行连接，以此形成其独特的连接方式。
踩下制动踏板之时，推杆朝着前方移动开来，致使第一个活塞朝着前方移动，活塞前端那儿的油液是根本不可压缩的哟，所以推动第二个活塞产生移动，当两个活塞分别将各自的补液孔给关闭之际，具备压力的制动液经由两个系统把力传递至制动器 。
