冲裁过程中，首先卸料板会与板料接触并紧固住，接着凸模开始下降，先与板料接触，然后继续下移进入凹模，此时凸模和凹模与板料之间产生相对运动，促使板料分离，随后凸模和凹模会分开，卸料板将工件或废料从凸模上推下，从而完成整个冲裁动作。卸料板的运作至关重要，为确保汽车连接器端子冲裁的效果，必须对其运动加以调控，务使其在凸模接触板料之前先与之接触，同时施加的压料力度需充足，否则冲裁件的断面质量会欠佳，尺寸的精确度不高，平面状况欠佳，甚至会导致模具的使用期限缩短。
用常规思路制作切割冲压模具时，常常出现压制后零件和边角料不易分离的情况。只要不损害汽车连接器端子的品质，可以在上模座加装一些凸起的定位部件。切割冲压动作结束后，先由下模座将零件从凹模中顶出，接着上模座再将边角料从模子上卸下，这样零件和边角料就能顺利分开。
对于一些带有局部隆起的大型汽车连接器端子，可以在落料冲孔模具的凹模卸料板加装压型凸模，并施加足够的弹簧力，确保卸料板上的压型凸模先使材料发生形变，从而实现压型效果，之后再进行落料冲孔动作，这样通常能省去一个模具工步，从而降低成本。
部分冲压模具的打孔数量相当大，需要巨大的冲压力量，这对生产流程造成阻碍，即便没有足够吨位的冲压设备，也有一个简便的解决途径，即选用长度各异的2到4套冲头，在冲压过程中让打孔动作分阶段实施，能够显著降低冲裁所需的力。
汽车连接器端子上有位置精度要求高的孔，比如对侧弯曲上两孔的同心度，这些孔位于弯曲面上，如果先冲孔再弯曲，很难满足孔位要求，必须设计斜楔结构，在弯曲后再进行冲孔，利用水平方向的冲孔运动才能实现目标。对于那些翻边、拉深高度要求较严，需要做修边工序的，也可以采用类似的结构设计。
