有不少车辆的底盘悬架，采用了铁摆臂，也就是钢板冲压件，时常会遭到被人吐槽偷工减料。可是，好多高档汽车，悬架零件里头依旧存有一些钢制零件。
在汽车悬架那儿，有许多摆臂连杆，从力学角度讲是二力杆，基本上仅仅承受拉力与压力，像束角控制臂、倾角控制臂、上下斜臂这类的。在这些连杆当中，好多杆子呈现直且短的状态，面对这种情形，二力杆采用钢板冲压或者圆钢管，效率是最高的情况或许呢，比用铝合金铸造还更轻。
位于车轮中心上方的倾角控制臂，常需避让后纵梁，故而此臂呈弯曲状，此时采用钢板冲压件并不适宜，弯臂造型对拉压刚度有显著衰减作用，若要确保刚度，就得加厚或加粗，陷入重量与刚度只能二选一的尴尬境地。所以，一辆有追求的汽车，在此处会选用铸铝或锻铝的弯臂，同时兼顾轻量化与大刚度。
有一种特殊零件，叫弹簧承托臂，它需承担车身重量，会受到很大的弯矩，该摆臂存在几种情况，有钢制冲压件、铸造件、铝合金挤出件。
缘于铝合金材质自身强度欠缺，将其制作为薄摆臂用以承受较大弯矩或许会得不偿丧，特别是那种主要的铝合金，可能得做得十分厚，增添诸多加强筋，最终在轻量化方面或许比不上高强钢搭配刚度造型制作而成的冲压件。就像新一代的宝马乃至劳斯莱斯，其弹簧承托臂采用的皆是钢制冲压件。
所以，钢具备着有别于铝的性能，铝也有着不同于钢的性能，在成型工艺这一方面，钢和铝同样存在差异，对于应用在汽车悬挂上而言，绝不能片面地认定铝合金就是好的，也绝对不可以装作理性客观中立的样子而觉得钢制冲压的才好，必须依据具体情形进行分析，进而做出判断。
相比铝合金悬架，我认为铝合金的副车架可能更重要一点。
控制车轮运动的是悬架，悬架的底座有个名字叫副车架，要是底座不稳定，那么控制就不会多么精准，操控性也会受到影响，要想底座稳定，副车架就得具备高刚度。
材质为钢制的副车架，是通过对传统铁管进行拼接冲压而成的，其整体强度是够的，不过在安装点那个部位的刚度往往很薄弱，而且整体重量还相当大，这对性能极为不友好。
那铝合金副车架呢，它能够同时达成刚度以及轻量化的要求，它是通过高低压铸造、型材拼接、铝管内高压成形这些方式，或者是由这些工艺组合而成的。铝合金因为密度小，所以能够增加厚度，在铸造成形的时候，对结构的表达极为自由，在摆臂安装点那里，形成一些加强筋是很容易做到的事情，所以高档汽车差不多都采用铝制副车架。
把一些前驱汽车里，横置发动机变速箱因侵占过多横向空间，致使汽车前纵梁做得极扁，在碰撞中溃缩吸能效果欠佳，此时常需前副车架参与碰撞吸能，所以这些汽车的前副车架只能采用钢制冲压件。本田讴歌曾有几款车型，运用了摩擦焊接技术，在前副车架前端用钢后端用铝。
底盘里，悬架是重要零件，副车架也是重要零件，钢具备自身优势，铝合金具备自身优势，怎样搭配着去使用，这属于一种工程艺术。
咱大伙要是有空闲时间，能够趴在汽车后部瞧瞧各异的汽车底盘，剖析一下哪一些才是实实在在偷工减料的车辆，哪一些是相对用心的汽车，实际情形也许跟原本的认知有所不同呢！
