近年，伴随汽车普及，汽车模成热门专业，正因汽车模具大，结构复杂，且需求量高，此方面设计人才极缺，于此，小编为大家准备一些汽车模设计资料以供参考。
一、汽车覆盖件的特点
汽车覆盖件，简称为覆盖件，是针对覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件以及内部零件而言的，凸头载重车的车前板与驾驶室，轿车的车前板和车身等，皆是由覆盖件以及一般冲压件所构成的。
与一般冲压件相比，覆盖件有材料薄的特征，其形状复杂，多是空间曲面状，结构尺寸大，表面质量高。在覆盖件冲压工艺方面，它有独自特点，冲模设计有独自特点，冲模制造工艺也有独自特点，所以对覆盖件及其冲模，须当作一类特殊问题去研究。
存在这样一种分类情况，覆盖件依据其作用以及要求，能够分成三类，分别是外覆盖件，内覆盖件，还有骨架件。外覆盖件以及内覆盖件，乃是通过厚度为0.7mm、0.8mm、0.9mm、1.0mm、1.5mm的08或者09Mn钢板冲压后形成；多数骨架件出自厚度为1.1mm、1.2mm、1.5mm、2.5mm的08或者09Mn钢板冲压制作之中。
二、对覆盖件的要求
（一） 表面质量
覆盖件表面，不允许有波纹，不允许有皱纹，不允许有凹痕，不允许有边缘拉痕，不允许有擦伤，以及不允许有其他破坏表面完美的缺陷。覆盖件上的装饰棱线，要求清晰，要求平滑，要求左右对称，要求过渡均匀。覆盖件之间的装饰棱线衔接处，应吻合，不允许参差不齐。表面上一些微小缺陷，都会在涂漆后引起光的漫反射，而损坏外观。
（二） 尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型
多用于点焊的是覆盖件间的装配，间或采用螺钉连接。两个覆盖件于装配连装处的这一空间曲面，其状态必须保持一致，衔接处同样得是这样的情况。
覆盖件图能表示的只是一些投影的主要尺寸，标注外形的尺寸，标注孔的尺寸，标注窗孔的尺寸，标注局部凸包尺寸，标注其他类似部分尺寸，标注过渡部分尺寸，这些均依据主模型，主模型是依据定型后的主图板制造的，制造主模型的材料有木质的，还有玻璃钢的，个体主模型经装配后成为整体汽车主模型，因为覆盖件形状复杂，因为覆盖件空间曲面多，覆盖件图无法完全表示出来，只能依赖主模型，所以主模型是覆盖件图必要的补充，真正能表示覆盖件的不是覆盖件图，而是主模型。主模型的用途是覆盖件冲模，焊装夹具和检验夹具制造的标准。
（三） 刚性
在拉延进程里，因材料塑性变形成度不足，致使覆盖件某些部位刚性欠佳，使得覆盖件受振动后会产生空洞声响 ，此现象呈现为敲击拉延件时音频各异，用手按压会发出“乒乓”声 ，用此类覆盖件装车，在汽车行驶途中会发生振动，导致覆盖件出现早期损坏 ，这种情形多出现于曲面平滑的覆盖件之上 。
（四）工艺性
覆盖件工艺性的关键之处在于拉延的可能性以及可靠性，也就是拉延工艺性，而拉延工艺性的优劣主要由覆盖件形状决定，要是覆盖件能够进行拉延，对于拉延之后的工序仅仅是确定工序数以及安排工序间先后次序的问题，覆盖件通常是一道工序完成拉延，为了达成拉延或者营造良好拉延条件，把翻边展开，将窗口补满再添加补充部分从而构成一个拉延件，工艺补充部分是拉延件不可或缺的组成部分。拉延之后，需把工艺补充部分修掉，故而工艺补充部分还是冲压工艺里必要的材料消耗，工艺补充部分的数量首先取决于覆盖件结构，覆盖件结构对材料的性能也有着极大的关系，拉延深度深的，那般形状复杂的覆盖件要用08ZF钢板来进行拉延。
三、覆盖件的工艺分类
致力于便于冲压工艺的编制以及冲模的设计，依据覆盖件拉延的复杂程度，还有自身所具备的特点，来对覆盖件实施工艺分类，拉延复杂程度所指的是拉延的深度以及形状的复杂性，其具有的特点是覆盖件本身是否存在对称面，按照对已有的覆盖件进行归纳与分析，能够做出如下分类：
存在一种覆盖件，它相对于一个平面是对称的 ，像水箱罩、散热器罩、前围板、后围板、发动机罩、行李箱罩、顶盖等 ，这类覆盖件又能够划分成几种 ，有深度浅、呈现凹形弯曲形状的 ，有深度无效、形状相对比较复杂的 ，有深度相差较为大、形状复杂的 ，还有深度深的 。
2、覆盖件是不对称的，像车门外板、翼子板、侧围外板等，这些覆盖件又能分成几种，有深度浅且平坦的，有深度均匀、形状比较复杂的，还有深度深的 。
3、可以成双冲压的覆盖件。
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