比亚迪事件引发了公众对汽车制造业环境污染问题的关注，人们不禁要问：在汽车生产过程中到底会产生多少污染？汽车企业又是如何应对这一问题的？此外，行业的排放标准又是如何制定和执行的？
在重工制造业的诸多分支中，汽车制造业是其中一员，其在日常的生产活动中，不可避免地会产生大量的污染物。为了确保生产活动的顺利进行，汽车公司必须对产生的污染物进行收集与处理，只有当这些污染物符合公司所遵循的排放标准时，才能予以排放。
随着生产规模的不断增大，相应污染物的排放量也随之上升，企业将承受更加严峻的环保挑战。在汽车制造环节，主要的污染物主要分为废气与废水两大类。这些污染物的产生主要源于冲压、焊接和涂装等关键车间。
界面新闻经过咨询环保领域的专业人士，得知冲压车间的主要污染物包括在冲压过程中产生的噪音和废料。焊装车间的污染物主要来源于焊接作业时产生的烟雾和噪音。至于涂装车间，其污染物主要是油漆喷涂过程中排放的废气、废水和固体废弃物。另外，总装车间在执行淋雨测试的过程中，也会产生一定量的工业废水。
污染物的构成相对繁杂。在涂装等工艺排放的挥发性废气中，通常存在VOCs这一类物质。VOCs，即挥发性有机化合物，它们在常温下的沸点介于50℃至260℃之间。这些化合物中，如苯、甲苯、二甲苯等，具有潜在的毒性，可能导致急性或慢性中毒，对人类健康造成严重损害。电泳和焊接等工艺过程中产生的废水，其化学需氧量（COD）、固体悬浮物浓度（SS）、石油类物质、磷酸盐、总镍和总锌的含量均非常高。这些废水一旦排放至大气、水体或土壤等自然环境中，将对自然环境造成严重破坏，并且间接对人体健康造成损害。
接受采访的技术人员指出，废水处理的常规步骤首先是进行大流量冲洗，紧接着是脱脂作业。脱脂后的废液需接受第二次清洗，之后进行重金属的去除。这些步骤统称为废水的预处理环节。该预处理的全过程必须在生产车间内部完成，目的是确保重金属不会随废水流出车间。经过预处理步骤的污水将与含有较少有害物质的污水进行混合，随后通过pH值调整、物理沉淀、化学沉淀以及气浮等前处理工艺进行处理，接着运用缺氧和好氧等生物化学处理技术来消除溶解性有机污染物。最终，通常采用化学混凝沉淀除磷技术以及过滤技术，以确保废水中的磷和悬浮物（SS）含量符合排放要求。
与处理废液繁琐的程序相比，废气处理的方法显得更为直接和强硬。面对那些化学有害物质含量较高的废气，通常会选择直接燃烧的方式进行处置。至于那些含有较多灰尘的废气，在经过简单的颗粒物过滤之后，会根据其特性来选择吸附过滤或是离子氧化等组合工艺进行处理，最终在高空中排放。
处理技术的成熟大大提升了污染物处理效率。
蓄热式焚烧炉（RTO）作为当前较为成熟、稳定且高效的废气处理技术，其工作原理是通过高温氧化作用来净化废气。在这个过程中，通过调节温度、停留时间、扰流以及氧气含量，将废气中的有害成分转化为二氧化碳和水蒸气。此外，RTO系统还能回收废气分解过程中释放的热能，实现了环保与节能的双重效益。这项技术能够高效地净化有害大气污染物（HAPs）、挥发性有机化合物（VOCs）以及恶臭气体，其处理效果卓越，最高处理效率可达99%。
随着我国法律法规的日益健全，汽车制造业的污染物排放要求也在逐年增强。
一位曾在知名汽车企业安全环保部门工作的受访者指出，当前汽车制造厂在油漆的使用上有着严格的规定，禁止使用含有苯等有害成分的油漆，从而在源头上大幅降低了排放物中污染物的含量。各汽车制造厂对环保的要求都极为严格，其废气处理效率普遍达到95%以上。
但在实际的操作中，汽车厂商还是会出现纰漏。
尽管排放标准和监管要求严格，但在具体执行过程中，企业往往容易忽略对污染物的搜集、分拣及处理。专家指出，在设备配置上，废气、废水的收集管道是否安装完备、是否存在泄漏等问题，往往被企业所忽视。此外，在管理方面，废气、废水和固体废弃物的收集计划不科学，以及未能实施按质分类处理，这些问题尤为常见。
