a320在什么情况下,冲压空气涡轮自动放出
1、冲压空气涡轮（RAT），其由气流驱动，就像一个小型的风力发电机，平时收纳入机身内，当发生发动机停车，导致失电等紧急情况下放出~~~利用飞机往前飞行中带动的气流转动风扇叶片，通过能量转换器，将其转化为电力，其用于在紧急情形时至少部分保持机载液压系统和／或电气系统的功能。
2、任何时候都可通过按下冲压空气涡轮人工接通按钮放出 RAT。两台发动机都失效，或绿和黄系统低油面，或绿和蓝系统低油面时，RAT 自动放出。A330的RAT是接在绿液压系统里，A320系列RAT是接在蓝系统里（所以不能简单的说用哪个液压系统的压力，要根据机型来说）。
3、以A320为例，空调系统从两台发动机或者APU（一个独立的，为发动机不工作的时候提供电源和气源的燃气涡轮发动机）提供引气。发动机出来的引气是从中压或者高压压气机引出，因为压气机的原因，所以非常非常热，在进入空调系统之前还要通过预冷器（precooler）进行预冷，接下来才输送到空调系统。
4、是以机械操作为主，320是电传操作。机械操作即使是在整机断电的情况下也可以操作飞机的各个控制系统，电传操作的话如果断电了飞控舵面就无法操作了。但是空客的飞机设计考虑的是4余度设计，而且有冲压空气涡轮保证即使是在整机断电的情况下在天上依旧可以给重要的飞控系统供电，保证飞行安全。
5、波音737主要依赖机械操作，即使在飞机全面断电的情况下，飞行员仍然可以通过机械系统控制飞机的关键系统。 空中客车A320系列飞机采用电传操作系统，如果遇到断电情况，飞控舵面将无法操作。
...什么区别?大涵道比和小涵道比有什么区别?涡轮冲压的工作原理?涡轴和...
大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。
小涵道比涡扇发动机可以适应超音速工况，甚至实现超音速巡航，为速度和燃油效率之间找到了一个较好的平衡点。然而，在两倍音速以上的高速工况下，涡喷发动机仍然具有优势。 涡浆发动机是另一种增强型发动机，通过利用涡喷发动机的动力驱动一个更大的螺旋桨来增加推力。
飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。
首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。
涡轮发动机的细分：涡轮发动机包括涡轮喷气发动机、涡扇发动机、涡桨发动机和涡轴发动机。涡轮喷气发动机主要用于早期的军用和民用喷气式飞机。涡扇发动机是目前的主力航空发动机，分为军用型（中低涵道比）和民用型（高涵道比）。涡桨发动机适用于军民用低音速飞机，如运输机和教练机。
有了涡轮发动机再发明出冲压发动机意义何在?
作用上没什么区别，只是应用范围不同，涡轮、涡扇的大多应用与民机、军机之类的。冲压发动机主要用于导弹。由于没有压气机，冲压发动机的结构简单，重量小，迎风面积小，所以飞的快。
冲压发动机在发展之初，不再使用任何涡轮风扇提高燃烧室内的空气压力，简单的设计结构也避免了增压涡轮对于提升速度的限制。因此，冲压发动机首先实现了将飞行器的速度由涡喷发动机时代的3马赫提高到了5-4马赫。
意味着冲压式喷气发动机不同于普通的喷气发动机，点火并工作了25秒，达到最大速度马赫数6，成功实现了超声速状态下的燃烧。我们知道，所谓的喷气发动机，其实就是一种通过射流产生推力的反应发动机。它分为火箭发动机和喷气发动机两大类。
冲压发动机：这种发动机的特点是没有压气机和燃气涡轮。它通过高速飞行时对空气的冲压作用来增压进入燃烧室的空气。冲压发动机结构简单，推力大，非常适合高速高空飞行。但由于无法自行启动且在低速下性能不佳，其应用范围受到限制，目前仅被用于导弹和空中发射的靶弹。
冲压发动机是一种基于高速空气流的增压减压原理进行工作的空气喷气发动机。它的构造相对简单，没有复杂的旋转部件，如涡轮喷气发动机的压气机和涡轮。冲压发动机在高速空气流中压缩进入的空气，适用于超声速和高超声速飞行器。这使得它成为在这些速度下飞行的理想动力源。
